人体静电作用下桥丝火工品发火概率计算

应用有限元方法,通过算例模拟了桥丝式电火工品（EED）静电发火的三维温度场,并采取统计方法估算了火工品临界发火温度;结合可靠性理论应力一强度模型,采用蒙特卡罗方法,计算了EED在人体静电作用下的发火概率;最后分析了各因素对火工品发火概率的影响。结果表明,人体静电电压是影响桥丝式EED发火概率的最主要因素,EED在人体静电作用下的发火概率高达17．1％。     

广西投资集团启动安健环风险管理体系建设

从广西投资集团有限公司获悉,9月22日,广西投资集团有限公司召开“安健环风险管理体系建设”动员大会,将其集团系统内选择3家企业启动“安健环风险管理体系”试点建设工作。这3家体系试点企业分别来自该集团来宾电厂、来宾银海铝业公司、桥巩水电站。其中,在铝企业建设与应用以安健环风险管控为核心的安全生产管理体系在国内同行业属首创,同时来宾电厂、桥巩水电站引入这套体系建设在全区同行业是首家企业。     

油墨含能NiCr桥电爆换能规律及间隙点火性能研究

目的 针对低功耗换能元点火能力不足的问题,采用油墨直写技术制备一种油墨含能NiCr桥换能元。方法 以Al/CuO为主体含能材料,完成含能油墨的制备,并将其集成到NiCr桥上,形成油墨含能NiCr桥。对油墨含能NiCr桥换能元进行电爆实验和间隙点火实验,验证油墨含能NiCr桥的非接触式点火能力。结果 在24 V/100 µF条件下,油墨装药量为2.9 mg时,油墨含能NiCr桥可以在5 mm间隙下点燃B/KNO3装药,在间隙为1 mm条件下,油墨含能NiCr桥能够成功引发装药为硝酸肼镍的雷管。结论 含能油墨的引入能够增强NiCr桥的点火起爆能力,有望在工程实践中进行应用。     

柳州龙潭:亲近大自然的胜地

龙潭,这是一个极为常见的景区名。大凡有一汪水,也不管深浅,都可以称之为"龙潭"。不过,到了柳州城南的大龙潭景区,看到灵秀的山水,见到平静如镜的镜湖,我便为之倾倒——这湖够大够深够美,如果养一条龙,一定可以的。而这龙潭景区是我走过的第一个免费的国家4A级景区(5A的开放式的杭州西湖除外)柳州人的大方可见一斑。"两潭一湖"掠影柳州的龙潭风景区位于柳州市区南部,距市中心仅三公里,是一个融喀斯特自然山水景观、中国南方少数民族风情文化、亚热带岩溶植物景观为     

基于车桥耦合振动的高速铁路系杆拱桥吊杆优化布置*

为研究吊杆布置形式对系杆拱桥动力特性的影响,以建成的某主跨度128 m系杆拱桥为工程背景,将车速、吊杆布置形式作为影响因素建立全桥有限元模型;车辆动力模型采用CRH2型动车组,并利用有限元软件ANSYS以及UM（Universal Mechanism）动力学分析软件联合进行仿真分析;研究桥梁结构的吊杆布置形式以及列车过桥运行速度对系杆拱桥结构自振及动力响应的影响。结果表明:斜吊杆拱、网状吊杆拱能明显提高面内振动的自振频率,对面外振动影响微弱;随着速度的增加,位移、加速度、冲击系数等大致呈增大的趋势,且速度等级越高其增大趋势越显著,桥梁的各项动力响应参数均在规范允许限值内;3种不同吊杆布置形式相比较,桥梁跨中横向位移基本不变,网状吊杆拱可以明显降低跨中竖向位移峰值。     

一起桥机起吊事故案例剖析

从一起桥式起重机吊运事故案例的分析,对桥机吊运应遵循安全技术规程,在实际操作中应掌握起吊安全技术方法,改变单纯凭经验盲目对吊工作的操作习惯,防范、减少起吊过程中的事故和隐患,保证桥机起吊的顺利、可靠、安全作业。     

桥门式起重机的接地与检验

在起重机上,电气对人生的伤害主要是触电和短路引起的电火花灼伤,而触电事故的发生主要是因为起重机的电气设备和线路的损坏引起的,特别是在恶劣作业环境下工作的起重机,如高温、多尘、烟雾、蒸汽等条件下工作的起重机和在露天工作的起重机长期日晒雨淋．其电气设备和线路极易损坏。为了防止因电气设备和线路损坏使起重机金属结构带电而发生触电事故。     

含缺陷车辆转向桥前梁部件极限承载规律研究

目的 研究车辆转向桥前梁在受损情况下的极限承载规律。方法 对转向桥前梁在破片高速侵彻作用下的破坏结果进行数值模拟研究,确定破片正侵彻转向桥前梁不同部位时的侵彻弹道。对含侵彻缺陷的转向桥前梁承受垂直载荷能力进行数值模拟研究。结果 确定了破片正侵彻转向桥前梁不同部位时的侵彻弹道约为圆形通孔。对于直径为1 cm的圆孔缺陷,当位于非易损区时,前梁达到极限承载时在易损区发生断裂,其极限承载能力约为无缺陷时70%;位于易损区时,前梁达到极限承载时裂纹会经过圆孔,其极限承载能力约为无缺陷时60%。以某典型车辆为例,计算得到前梁易损区圆孔缺陷直径超过1.8 cm时,前梁会在车辆的自重下发生塑性屈服。结论 转向桥前梁部件极限承载能力受缺陷尺寸和位置的影响,缺陷尺寸越大,前梁极限承载能力越小。当缺陷位于易损区时,前梁极限承载能力比同尺寸缺陷位于非易损区时更小。该结果可为转向桥功能失效分析提供参考依据。     

装配式ALC-轻钢龙骨复合墙体热工性能研究

ALC-轻钢龙骨复合墙体在装配式建筑中可以作为内隔墙或外围墙。但由于钢龙骨在墙体中有着很强的热桥效应,导致了墙体的热工性能难以满足工程需要。使用橡胶材料对轻钢龙骨部位进行热断裂处理来减轻其热桥效应,使用数值模拟方式分析并进行试验验证,模拟结果与试验结果吻合。结果表明,该措施能降低墙体传热系数48%,在钢龙骨位置处的热通量得到明显的改善,墙体表面热流不均匀效应减弱。     

基于ABAQUS的钢-混凝土组合桥抗火性能分析

采用ABAQUS有限元软件,选取ISO834和烃类HC火灾曲线,对钢-混凝土组合桥的抗火性能进行了分析,包括截面温度场和耐火极限分析。无防火保护的组合桥火灾下破坏准则为挠度和变形速率共同控制,HC和ISO 834两种火灾曲线下的耐火极限分别仅为5 .15 min 和13.95 min,钢梁下翼缘和腹板的临界温度为595 ℃。采取防火保护措施后,组合桥的截面温度明显降低,火灾下变形速率明显减小,破坏准则变为仅由挠度控制,因而达到耐火极限时的允许挠度更大,耐火极限明显增大。在喷涂厚度为20 mm 的防火涂料进行防火保护后,HC和ISO 834两种火灾下组合梁的耐火极限分别增大为92.8 min和121.5 min,即发生火灾后将有充足的时间留给消防人员灭火。