黑箱理论用于空气中氟化物的气相色谱测定方法

利用“黑箱理论”［１，２］对色谱条件进行优化。空气中氟化物以氢氧化钠（０００１ｍｏｌ／Ｌ）溶液吸收，根据烷基氯硅烷水解生成硅醇与氟反应生成气态氟硅烷（ＴＭＦＳ）的原理〔３〕，应用气相色谱氢火焰离子化检测器建立的空气中氟化物的分析方法。并对该法的可靠性和实用性进行了探讨。     

黑箱理论用于空气中氟化物的气相色谱测定方法

利用“黑箱理论对色谱条件进行优化，空气中氟化物以氢氧化钠溶液吸收，根据烷基氯硅烷水解生成硅醇反应生成气态氟硅烷的原理，应用气相色谱氢火焰离子化检测器建立的空气中氟化物的分析方法，并对该法的可靠性和实用性进行了探讨。     

上海港船舶大气污染物排放清单研究

建立可靠的船舶排放清单不仅是大气环境科学领域对船舶排放影响进行定量研究的重要基础,也是管理部门制定污染减排措施和政策的重要依据.以常规大气污染物和温室气体为研究对象,采用由下而上的动力法对进出上海港船舶排放进行了研究.通过对上海港船舶进出签证数、船舶种类、吨位分布、运行工况、排放因子和燃油校正因子等多要素开展调查和分析,获得了上海港外港和内河9种船种和4种运行工况条件下大气污染物和温室气体排放总量,并结合船舶自动识别系统(AIS)确定了1 km×1 km网格精度的大气污染物和温室气体的排放空间分布.结果表明:2010年,上海港船舶排放PM100.46万t,PM2.5 0.37万t,柴油颗粒物(DPM)0.44万t,NOx5.73万t,SOx3.54万t,CO 0.49万t,碳氧化合物(HC)0.21万t;排放温室气体CO2 288.55万t,N2O 0.01万t,Cn4 0.004万t.与全市排放清单总量相比,上海港船舶排放对SO2、NOx和PM2.5的排放影响最为显著,分担率分别达到12.0％、9.0％和5.3％.其中,以远洋船为首要来源,其排放量对全市排放清单的分担率分别为12.0％、8.4％和5.1％.     

环境中萘和甲基萘的气相色谱测定

针对发生的甲基萘油车泄漏事故进行了水样和空气样品中萘和甲基萘的测定，水样中直接进样，对空气样品则以甲醇为吸收液吸收，富集，氢火焰毛细管色谱法测定。     

气相色谱／石墨炉（Ⅲ型）原子吸收光谱联用及汽油中铅化学形态分析的研究

本文研究了气相色谱／石墨炉（Ⅲ型）原子吸收光谱联用的工作条件对测定（Ｃ２Ｈ４）４Ｐｂ的影响,选择了分析条件并建立了其分析方法。该方法的最小检测量为８．６×１０－１１ｇ,回收率为１００．８～１１１．４％。已用于汽油中铅化学形态的分析,取得了满意的结果。     

海水中有机污染物的气相色谱－质谱法鉴定

本文采用一种简便的连续萃取装置．对海水中痕量有机物进行富集,大量的海水被萃取后,萃取物经干燥浓缩在毛细管气相色谱上进行了分离,并用质谱－计算机自动检索装置进行了定性鉴定,共确定出３６种组分。本方法的检测限为辛烷１０ｐｐｔ。     

气相色谱法测定水和废水中丙烯腈

本文通过采用气相色谱法,以ＧＤＸ－５０２为固定相,ＦＩＤ为检测器测定水和废水中的丙烯腈,精密度和回收率高．方法简便易行,能满足行业废水和地面水的监队是水和废水中丙烯腈分析的较理想方法。     

分析裂解技术在砂型铸造空气污染控制中的应用研究

采用分析裂解技术模拟砂型铸造过程中原材料的热解过程,并采用GC-FID/MS等对分析裂解产生的挥发性有机物与危险性空气污染物进行了分析.通过与实际铸造过程中产生的空气污染物的对比发现,分析裂解与实际铸造过程中产生的空气污染物在种类与构成上都十分相似,主要由苯、甲苯和酚组成.此外,采用分析裂解技术比较不同原材料的空气污染物产生量,可以准确地预测使用不同原材料进行铸造生产时的空气污染物相对变化趋势.分析裂解与实际铸造的空气污染物检测结果均表明,与传统的酚醛树脂黏合剂相比,采用新型的无萘型酚醛树脂黏合剂进行铸造,可减少50%以上的多环芳烃污染物;采用动物蛋白质胶型黏合剂可减少90%以上的危险性空气污染物.与传统的在试验性铸造厂进行小规模实际铸造,并对空气污染物进行检测以获取原材料空气污染物清单的方法相比,分析裂解技术可以更为快速和准确地建立原材料的空气污染物清单,比较不同原材料的空气污染物的相对变化趋势,从而为铸造企业选用合适的清洁原材料以及新型清洁原材料的研究和改进提供理论指导和科学依据.