低瓦斯矿井中毒原因与防治对策

在煤炭开采过程中,瓦斯爆炸、煤尘爆炸、煤与瓦斯突出、瓦斯中毒、窒息,矿井火灾、透水、顶板冒落等多种灾害事故时有发生,在这些事故中尤以瓦斯爆炸造成的损失最大,从每年全国发生的事故统计中来看,煤矿发生一次死亡10人以上的特大事故中,瓦斯爆炸事故,约占特大事故总数的70%左右,因此,瓦斯称为煤矿的灾害之王.     

再聚焦“神功运动”

<正>"神功运动"的标准地点在浙江富阳神功村,指以河上镇群骆家门组与双溪坞群章村组之间的"角度不整合"为代表的一次构造运动,主要地质证据为:骆家门组地步砾岩为底砾岩;双溪坞群与骆家门组之间为高角度不整合接触;不整合面之下的双溪坞群为绿片岩相变质并强烈褶皱,之上骆家门组为低绿片     

新型扰动式智能远程生物质能供热终端系统应用技术创新

随着全球能源的紧缺和化石燃料的大量使用带来环境污染的加剧,生物质能作为可替代化石能源的可再生清洁能源之一,为现代社会发展对能源短缺问题的解决开辟了一条新的途径,应用生物质能的设备和技术,也必将在未来的低碳减排和可持续发展过程中,起到不可替代的作用。本文主要阐述了新型扰动式智能远程生物质能供热终端系统的组成、应用技术创新和产品优势、应用范围及市场潜力,希望能够对研究生物质能设备和技术的团体和个人起到参考作用。     

红壤中稀土元素的有效性及其环境意义

研究了不同母质来源的红壤剖面层中稀土元素结构形态的变化以及可溶稀土元素含量的变化，结果表明，红壤中稀土元素的有效性较其他类型土壤为高，稀土 的有效性主要与土壤中粘土矿物及有 机质等组分对稀土的吸附有关。     

国际无政府状态给全球气候谈判造成的困境

全球气候谈判直接关系到全球环境的治理和改善,但是国际无政府状态对全球气候谈判造成一定的影响。一方面使谈判陷入困境,另一方面使达成一致的条约无法顺利执行。从无政府状态的界定及其相关主体出发,分析这种状态给气候谈判造成的后果,对于初步探索在国际无政府状态下推动全球气候谈判的战略机制和解决方案具有一定的意义。     

含低沸点、非水溶性有机溶剂废气的处理方法

该发明公开了一种含低沸点、非水溶性有机溶剂废气（简称废气）的处理方法。该方法的具体步骤为：将待处理的废气经过含吸收剂a的吸附塔Ⅰ，以去除废气中的有机溶剂，再经过含吸收剂b的吸附塔Ⅱ，吸收剂b可吸收溶解经过吸附塔Ⅰ处理的气体中携带出来的余量吸收剂a，使气体成为达标的排放气体，同时从吸附塔Ⅱ排出的由吸收剂a和吸收剂b形成的乳化液再经过分离处理，分离出吸收剂a和吸收剂b，使其再回收重复利用。该方法工艺流程简单，操作方便，既节约能源，降低生产成本，     

浅谈海绵城市在北方寒地建设中的现存问题

海绵城市概念的提出是为了综合解决我国现在所面临的水环境问题,其本质是绿色发展,遵循低影响开发模式,但由于雨洪管理在我国兴起较晚,各种措施的应用都处于试运行阶段,我国海绵城市的建设仍面临诸多问题,尤其是北方地区,气候寒冷干燥,海绵城市的建设具有特殊性,本文主要针对北方地区在海绵城市建设中存在的问题进行讨论,海绵城市的建设会在这一系列问题的提出和探讨中得以进步和发展。     

现役民机客舱热舒适评价

采用修正热舒适评价值(Corrected Predicted Mean Vote,CPMV)模型,针对实测的国内及国际航线数据进行了客舱环境的热舒适评价.结果表明,当客舱内压力满足适航标准要求范围、相对湿度明显低于舒适性要求时,低压和低相对湿度均能导致热舒适评价值(Predieted Mean Vote,PMV)的正偏移,偏移量为0.3～0.4,即低气压和低湿会使乘客感觉更温暖,但这2个参数对乘客热舒适的影响有限.短途航班热舒适性不理想,部分航班出现过热或过冷现象.     

地表载荷对硬岩区埋地管道应力应变影响分析

为研究地表载荷对硬岩区埋地管道力学性能的影响,建立了管-土耦合三维数值模型,分析了地表载荷大小、作用面积、管道压力、管道径厚比及回填土弹性模量对管道应力分布、塑性应变、椭圆度的影响。结果表明:地表压载作用下,高应力区首先出现在管道顶部且呈椭圆形;随着地表载荷及其作用面积的增大,管道高应力区逐渐扩大,管道截面左右两侧也出现应力集中;随着回填土弹性模量、管道壁厚及内压的增加,管道顶部高应力区及最大等效应力均减小。塑性应变首先出现在管顶,且塑性区随地表载荷、载荷作用长度增加而增大,随回填土体弹性模量及管道壁厚增大而逐渐减小;当内压为0~4MPa时,管道塑性应变及塑性区随内压的增大而减小。管道椭圆度随回填土体弹性模量、管道内压、壁厚增加而逐渐减小,随地表压载增大而增大。     

对应分析在CFIT事故致因研究中的应用

为揭示可控飞行撞地(CFIT)事故致因规律,根据Reason-SHEL模型得出的10个CFIT事故致因因子,分析从飞行安全基金会数据库中整理出的2006—2011年间40起CFIT事故。在此基础上建立CFIT事故年份-成因列联表,再利用SPSS软件对表格进行对应分析。将事故成因和年份同时反映在二维散点图中,实现数据可视化。最后对图形进行向量、圆心接近点以及区域化等3项分析。根据结果得出,CFIT事故的主成因是人因操作和外界环境;随着年份增加,飞行员状态(药物/疲劳、经验不足)对造成CFIT事故的重要性越来越明显;不同年份有不同的重要致因因子。