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991.
992.
对二甲氨基苯甲醛分光光度法测定水中肼 总被引:5,自引:0,他引:5
肼与对二甲氨基苯甲醛在酸性条件下反应,生成黄色对二甲氨苄连氮。在1.00—0.002mg/L范围内,反应物浓度与颜色成正比,最大吸收波长458um。利用该原理可以测定水质中肼的含量。方法简便,灵敏度高,干扰物质少。经8个实验室对0.100、0.500、0.800mg/L肼标准溶液的验证,实验室内标准偏差3.7%、0.9%、0.6%。实验室间相对偏差4.4%、1.3%、0.9%。回收率为88%-110%。能满足水和废水中肼测定的要求。 相似文献
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995.
996.
本工作建立了鱼中从四氯到八氯的二苯并二(口恶)(口英)和二苯并呋喃的分析方法。鱼样品经消化后以己烷提取,提取液经两套层析柱净化后,用反相HPLC进一步净化并分为两个级份。采用GC/SIM-MS测定各PCDD和PCDF。 相似文献
997.
通过监测杭州市公交中不同类型公交车、出租车流动微环境内的苯系物(BTEX)浓度,对杭州市公共交通流动微环境中的BTEX的致癌风险进行了评估.结果表明,杭州市公交流动微环境中的BTEX均值为72.36 μg/m3,其中苯、甲苯、乙苯、二甲苯均值分别为15.47、23.52、6.11、17.78 μg/m3.公交车流动微环境中的苯浓度低于出租车流动微环境中的.杭州市公交流动微环境中BTEX中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯体积比约为3:4:1:3,接近汽车尾气中这4者的相应比,交通工具类型、所用的动力、通风状况等对公交流动微环境中的BTEX浓度均有不同程度的影响.杭州市公交流动微环境中BTEX对不同人群的致癌风险为1.26×10-6~5.92×10-6,超过了美国环境保护署(EPA)制定的致癌风险限值.相对来说,乘坐出租车的致癌风险是乘坐公交车的1.35倍. 相似文献
998.
以8μm的镍纤维和煤基活性炭为原材料,通过抄制和烧结工艺制备了烧结纤维承载活性炭粉末复合材料。为了减轻床层总重量,将这种材料和通常的颗粒状活性炭进行联合装填形成复合层,并进行了苯蒸气的吸附穿透实验。利用Wheeler方程对床层的饱和吸附容量和吸附速率常数进行了测定。结果表明,在相同的测试条件下,联合装填层比单独的颗粒炭装填层具有更好的苯蒸气脱除性能;对两种床层而言,其各自的饱和吸附容量是一个不随比速而变化的常数,而随着气流比速的增加,两种床层的吸附速度都呈增加的趋势。 相似文献
999.
氦气作载气,选用DB—WAX毛细管色谱柱,优化柱温、柱流量、进样口温度和检测器温度等色谱参数,实现7种苯系物的快速分析。实验结果表明,通过优化色谱条件,7种苯系物在5.3m in内得到了良好的分离,标准样品的测定均值最大相对误差-1.0%,最大相对标准偏差2.5%。 相似文献
1000.
改性TiO2光催化降解三苯甲烷类污染物 总被引:1,自引:0,他引:1
以硫酸钛为原料采用水热法制备了掺Fe3+TiO2晶体粉末,采用X射线衍射仪(XRD)对样品的结构进行了表征。在可见光条件下,用溴酚蓝、甲基绿、甲基蓝、孔雀石绿、甲基紫和碱性品红等6种典型三苯甲烷类化合物为目标降解物,研究了以自制的掺Fe3+TiO2晶体粉末对它们的催化降解作用。实验结果表明,制备的掺Fe3+TiO2晶体属于锐钛矿型。6种化合物的光催化降解反应遵循拟一级动力学规律,且可用Langmuir-Hinshelwood(L-H)动力学模型描述,其表观反应速度常数(k)的大小顺序为:溴酚蓝<甲基绿<甲基蓝<孔雀石绿<甲基紫<碱性品红,大小变化次序与其半衰期t1/2成反比,并从分子结构上对它们的降解规律进行定性解释。 相似文献