石油化工企业本质安全化理论研究

石化企业生产属于涉及易燃、易爆及有毒物质开发与利用的高风险领域,整个生产及储运过程中任何安全疏漏,都可能造成灾难性后果。人在紧急情况下,由于知识不足、实践经验缺乏、报警优先级矛盾等种种原因,做出错误判断的可能性很大。如果能够在设计阶段就采取技术手段消除或减少风险源,并采取相应的安全措施,那么事故就有可能被避免。针对如何才能将风险因素尽可能全面和及时地消除或控制在安全范围内这一问题,本文对石化企业本质安全化理论进行了研究。     

锅炉燃烧问题的分析和改进措施

某巾被服饰有限公司2007年从某锅炉制造厂购得DZL4-1.25-AⅢ单锅筒水火管快装链条炉排蒸汽锅炉1台,安装投运后锅炉各方面的表现良好。由于产能上的需求,2010年初该巾被服饰有限公司     

地铁运营工况点型探测器探测性能试验研究

为了解地铁运营期点型探测器受活塞风的影响及其适应性和设置方式,采用碎纸、棉绳和聚氨酯塑料试验火,在地铁站台进行初期火灾探测实体试验。对2种类型点型探测器在模拟运营工况与夜间停运工况的适应性进行对比分析,同时,针对设置镂空格栅吊顶地铁车站,研究点型探测器在吊顶上下不同安装位置时的响应性能。试验结果表明:列车运行产生的活塞风扰乱烟气的上升和扩散运动,对阴燃火源烟气影响显著,有烟明火烟气能较快地通过格栅空隙到达中板;在地铁运营工况条件,烟温复合探测器响应性能表现不理想,不同空间安装的点型感烟探测器报警时间与报警数量均较停运工况发生变化。设置镂空格栅吊顶车站站台层公共区运营期使用点型感烟探测器进行保护时,应当贴中板和贴格栅吊顶双层安装。     

交通工具的应急逃生方法

公交车上最不安全的位置（图1中的红色座位）一是汽车前面两排座椅（与行驶方向垂直的座椅,也叫睡椅）,每排有3～4个座位,其中间没有扶手的座位最不安全：二是汽车最后一排,尤其中间的3个座位因没有扶手更危险。公交车上次不安全的位置（图1中的橙色座位）是汽车中门以后,即两个后轮上面坐的位置。而公交车上最安全的位置当数老、弱、病、残、孕席专座。     

国外交通趣闻

法国违章停车基准罚款额上涨到17欧元法国司法部7月27日颁布的一项法令规定,从2011年8月1日起,法国违章停车基准罚款额将从11欧元上调至17欧元。在法国,违章停车是指不缴费而在收费停车区域内停车,不按汽车行驶方向停车,不遵守部分道路只能在马路单侧停车的规定,未在车内前挡风处放置停车交费计时单。     

宜昌市机动车行驶工况研究

利用GPS车载测试系统对宜昌市轻型客车、轻型卡车、重型卡车和公交车等车型机动车行驶工况分别进行测试。基于测试结果,采用特征参数法合成了宜昌市机动车分车型行驶工况,分析了其特征并与欧美标准工况和5个不同规模城市的机动车行驶工况进行了对比。结果表明：宜昌市机动车行驶平均速度高于ECE15工况,低于FTP-75工况;怠速比例...     

雾霾天汽车安全驾驶注意事项

最近,全国各地雾霾天气频发。雾霾天影响民众呼吸安全,同时也给汽车驾驶带来安全隐患。大雾天气雾水不仅会使路面湿滑,而且还会影响驾驶员的视线。所以更好掌握雾天安全驾驶技巧,有利于保护自身安全,减少交通事故。一是保持车距。因为雾天视距短、能见度低,有时路面湿滑,制动性能降低,车辆易侧滑,因此     

社会

<正>山东无棣县:校车安全升级智能定位"一网控"为实现校园安全管理精细化、智能化,山东省无棣县为投入运营的119辆校车安装了车载监控、GPS卫星定位设备和行车记录仪。每辆校车上有5个监控摄像头,实时监控校车所处位置、行驶速度、车内外状况等,监督校车有序运营。同时,该县启动全县校园电子监控联网工程,在全     

建设项目竣工环保验收监测中常见问题及应对措施

建设项目竣工环保验收监测中常常出现建设同环评和初步设计不相符、变更粉尘产污环节、环评文本遗漏重要敏感点评价、数据异常、工况条件不满足要求等问题,基于此提出了重新报批变更的工程内容,向环保主管部门说明变更情况,对遗漏部分进行补充评价并监测,对异常数据查明原因后科学剔除,以及按照实际工况进行监测等应对措施。     

不同行驶工况下轻型柴油车瞬时排放的CMEM模拟对比研究

近年来,我国机动车保有量迅猛增加,标准的行驶工况已难以准确反映机动车在实际道路上的行驶状况。采用CMEM模型研究不同标准工况下车辆排放的差异,旨在为城市交通环境管理与规划提供技术支持。以轻型柴油车为研究对象,给出了模型关于柴油机的结构和主要输入参数,并将模拟得到的车辆在实际道路上的瞬时排放结果与实测数据进行了验证。检验结果表明,THC、CO、NOx排放量的相对误差分别为14.2%、3.7%、32.7%,其相关系数分别达到0.73、0.72、0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化。对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及中国上海城市主干道路况上的排放和燃油经济性进行了计算。CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降,特别是超低速段（0～10 km/h）向低速段（10～20 km/h）过渡时,污染物排放水平的变化显著。车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导性作用,其对污染物排放的贡献率在30%以上,个别甚至超过了70%。中国上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40%和30%,其CO排放因子分别是欧、美、日的1.3、1.5、1.4倍;THC排放因子分别是欧、美、日的1.5、2.1、1.9倍;NOx排放因子分别是欧、美、日的1.2、1.3、1.3倍。模拟车辆在中国上海城市主干道上的燃油经济性最差,仅为9.56 km/L。国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况。