山区县域土地利用生态友好性评价原理、方法及实践

实施生态友好型土地利用战略应当是"环境友好型社会"建设的基本内容和最佳切入点之一。在探讨山区土地利用生态友好性评价原理、指标体系和评价方法基础上,构建了山区土地利用生态友好性程度分级系统及定量的划分标准,以推进山区土地利用生态友好性评价的定性与定量相结合。以云南省为实例,以县级行政区为评价单元,对该省县域土地利用生态友好性程度进行了定量测算,评定了全省126个县的土地利用生态友好度等级。结果表明,云南省目前土地利用生态友好度(D_EF)平均值只有48.01,属"不友好"级。全省约2/3的县目前在土地利用生态友好性上表现为"不友好"和"很不友好"级,其中1/5以上的县份表现为"很不友好"。尤其以滇东北中山山原区生态友好性程度为最低,各县生态友好度(D_EF)值均低于40,均属"很不友好"级;滇东南喀斯特中低山区的生态友好性程度亦较低。     

水,一个事关民生的重大命题

一个富有意蕴的书名 拿到这本书,看到（（在水一方——中国农村饮水安全工程纪实》的书名,我在第一时间脑海里盘旋的是《诗经·蒹葭》的句子：“蒹葭苍苍,白露为霜。所谓伊人,在水一方。……”心中疑惑,作者怎么用了这么一个浪漫而以湿润的书名来诉说一个沉重悲壮的话题呢？畔     

保定计划4年造林290万亩

河北省保定市林业局10月28日透露,该市确定从2014年起,利用4年时间完成造林290万亩,打造环京津生态过渡带,为承接北京非首都核心功能和产业转移创造良好条件。保定市林业局造林处处长宋文斌称,目前该市已确定规划建设西部山区水源涵养带、京津保城市间生态过渡带、白洋淀湿地恢复带,并重点实施以浅山丘陵综合开发名特优经济林基地建设、京保毗邻区防护林带建设、水库周边及白洋淀上游集水山地水土保持林和水源涵养林建设、平原农田林网建设以及通道绿化、城镇和村庄绿化、深山远山区封育七大工程。     

长守大熊猫的临时工

正在一个欲雨未雨的日子里,我走进陕西秦岭深处一个叫西河保护站的地方,与这里的守护者有过一场使我终生难忘的心灵的对话。这个保护站的驻守者是3位临时工。他们以质朴的情怀、辛勤的汗水和执著的付出,守护着这片山林,保护着大熊猫、金丝猴、羚牛、斑羚、青羊、麻羊、黑熊、金鸡、角雉、血雉们的安全与幸福。     

考虑均值异质性的高原山区公路责任事故严重度风险因素辨识

为明晰高原山区高速公路事故严重度的影响因素及差异，量化事故数据异质性对事故严重度的交互影响效应，基于云南省某高原山区高速公路550起有责交通事故数据，从责任驾驶员、责任车辆、道路特征和责任事故特性4个方面选取潜在特征变量，采用固定参数有序Probit模型和随机参数有序Probit模型，构建考虑均值异质性的高原山区高速公路责任事故的严重度分析模型，并采用边际弹性系数量化分析不同影响因素对事故严重度的影响程度。结果表明，缓和曲线、有其他妨碍安全驾驶的行为、轻型货车、重型货车、多车、下坡以及曲线路段7个因素显著影响责任事故严重度。“驾驶员存在其他妨碍安全驾驶的行为”和“重型货车”的估计系数分别是服从(0.375, 0.201)和(0.531, 0.988)正态分布的随机变量，总体导致死亡及重伤事故的概率分别增大6.15%和9.61%;当驾驶员在曲线路段存在其他妨碍安全驾驶的违法行为时，重伤或死亡事故概率增大6.54%。当重型货车在缓和曲线路段发生碰撞时，重伤或死亡事故概率会降低8.37%,重型货车因未与前车保持安全距离发生重伤或死亡事故概率会降低9.95%,而当重型货车与小客车碰撞时，重伤或...     

基于驾驶模拟试验的山区公路交通安全设施组合效用研究

为准确评估山区公路环境下交通安全设施组合的效用，设计“直线+长大坡道、急转弯、弯坡道组合”3种经典山区公路场景下交通安全设施组合驾驶模拟试验，通过分析驾驶员在山区公路交通安全设施下的驾驶特性，将熵权法和物元可拓理论有机结合，构建了山区公路交通安全设施效用评估指标体系，建立了交通安全设施组合效用的熵权物元多级可拓评价模型。评估山区公路环境下不同设施组合场景效用，得出安全设施组合的效用等级，并以此提出交通安全设施设置的改进策略。结果表明：在直线+长大坡道场景下，相较于减速标线，道路标志的设置更有利于吸引驾驶员的注意力和提升驾驶员的警惕性；在急转弯场景下，设置道路防护类设施，如护栏等，对驾驶安全性的提升最大；在弯坡道组合场景下，采取交通标志标线与护栏设施组合的设置方式，可以使驾驶员快速判断前方道路路况，从而促使其采取安全的驾驶行为，保证驾驶员的驾驶安全性。