UV/Fe(Ⅲ)-富马酸盐体系对印染废水中橙黄Ⅱ的降解效果

为研究Fe(Ⅲ)-富马酸盐体系对染料废水的降解效果,在紫外光照射下进行Fe(Ⅲ)-富马酸盐体系中橙黄Ⅱ的光氧化反应试验,考察溶液中初始c〔Fe(Ⅲ)〕、ρ(橙黄Ⅱ)和c(富马酸钠)及溶液p H对橙黄Ⅱ去除率的影响.结果表明,当溶液p H为3~7时,Fe(Ⅲ)-富马酸盐体系对橙黄Ⅱ的去除率随着溶液p H的减小而增大.当溶液中c〔Fe(Ⅲ)〕为25μmol/L、ρ(橙黄Ⅱ)为25mg/L、c(富马酸钠)为250μmol/L、p H为3时、光照反应50 min后橙黄Ⅱ的去除率接近于100%,TOC去除率接近60%.橙黄Ⅱ的去除率随溶液中初始c〔Fe(Ⅲ)〕的增加而逐渐升高,而初始c(富马酸钠)的变化对橙黄Ⅱ的去除率影响不显著.动力学分析表明,橙黄Ⅱ光降解过程符合准一级动力学方程.试验采用荧光法验证了体系反应过程中·OH的产生,有助于对橙黄Ⅱ降解机理的进一步研究.     

高铁酸盐氧化絮凝去除含油污水中的油

油田产出的油、水经分离后会产生大量的含油污水,选用高铁酸钾对污水进行处理已成为人们关注的一个问题。用荧光比色法测定非均相固-液悬浮体系中油含量的实验证明:(1)高铁酸盐在含油污水中的初始反应速度快,可将大部分有机物氧化;(2)氧化法处理含油污水受多种因素的影响;(3)高铁直接氧化和芬顿氧化法均可比较彻底地处理油田含油污水。用高铁氧化法处理含油污水技术上很有发展前景,各种浓度的污水经处理后都可达到国家排放标准。     

高铁酸盐在水和废水处理中的应用进展

本文综述了高铁酸盐用于饮用水的消毒、杀菌、除藻，有机废水的氧化混凝，恶臭物质的氧化去除，重金属离子及放射性废水的混凝沉淀，以及色度浊度的去除等领域的最新进展。并对今后的研究进行了展望。     

总磷测定中钼盐溶液稳定性试验

在测定总磷的过程中，钼酸盐溶液制作较繁琐，笔者通过数次实验，发现钼酸盐溶液至少可稳定6个月，既节省了人力和试剂，又提高了工作效率。     

应用HGAFS法测定污泥中铅

主要介绍了采取HGAFS法测定污泥中铅含量的分析方法及操作中的注意事项,对应用方法提供了相关的仪器参数.在注意事项中重点指出了由于污泥中由于成分复杂,含量相对较高,应该用硫氰酸钾-草酸-高铁氰化钾-邻菲罗啉体系来去除常见重金属离子的干扰,并且提出在测定过程中,酸度的影响比较关键.     

高铁酸盐多功能水处理剂的制备及除污染技术

该发明涉及一种多功能水处理剂的制备与除污染技术。采用廉价的亚铁盐，经过改性处理得到反应活性较高的三价铁，再经过氧化过程制备高铁酸盐。本法工艺简单，能耗低，产品质量稳定，成本低廉。采用该发明制备的高铁酸盐产品，由于具有强氧化性并同时具有絮凝剂的特点，对天然水体中的多种污染物有广谱的去除作用。高铁酸盐预氧化处理具有氧化、吸附、共沉淀、消毒、杀菌、除藻等多功能的净水效能。     

环渤海高铁沿线可达性及其空间格局演变研究

以环渤海高铁沿线城市为对象,研究高铁通车前后的可达性状况及其空间分异格局,预测未来沿线空间格局的演变态势,结果表明:(1)环渤海高铁的开通大大提升了沿线的可达性,时空收敛效应显著,呈以高铁轴带为核心、轴带外围为边缘的"核心-边缘"格局,高铁轴带内部呈现线路"中间高、首末低"的分异特征,可达性最优要素由京、津向环渤海高铁线路两侧扩散;(2)环渤海高铁沿线城市可达性的提升加速沿线地区空间格局的演变和重塑,表现在环渤海高铁"C"形轴带空间极化程度的进一步加深;沿线的辽中南、京津冀、山东半岛三大城市群一体化进程显现,产生1+1+1＞3的组合效应;环渤海港口群对接铁路线,空间分化与组合日趋复杂;响应"一带一路"倡议,强化与中蒙俄经济走廊战略通道的融合.     

邻近高铁线全套管灌注桩施工的微扰动分析

高速铁路对线路基础沉降要求极为严格,为确保高铁安全运营和结构安全,邻近高铁线桩基采用全套管灌注桩施工方法以减小对既有线的扰动影响。以宁和城际一期工程的板桥河段桩基工程为背景,基于PLAXIS 3D对钢套管施工过程进行模拟,并结合现场监测数据对邻近既有高铁线全套管灌注桩施工的微扰动进行分析。结果表明：土体侧向变形的模拟结果与实测结果总体吻合,但存在局部差异,采用套管逐节旋压并利用抓斗将管内部分土体取出的施工方法,对高铁桥墩周围土体的侧向变形影响较小;高铁桥墩处于钢套管施工影响范围内,其竖向和水平位移在钢套管施工期间存在一定变化,但均远小于预警值。     

土壤中硒酸盐还原作用与硝酸盐脱氮化作用的相关关系

在查明土壤中硒酸盐还原作用与硝酸盐脱氮化作用的相关关系,在不同类型土－水系统中,加入一定量的ＫＮＯ３和ＮａＳｅＯ４溶液,观察ＮＯ＾－３和ＳｅＯ＾２－４的化学形态转变过程。实验结果表明,硒酸盐的还原作用和硝酸盐的脱氮化作用在时空变化上具有一致性。