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441.
基于QAR数据的飞机全航段黑碳排放量计算与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
黑碳气溶胶是航空发动机运行过程中产生的一种主要颗粒污染物.为评估飞机全航段的黑碳排放特性,在一阶近似方法(FOA)的基础上,提出一种基于黑碳形成和氧化过程的形成氧化法(FOX).使用GE90-115B型发动机历史QAR数据进行实例分析,结合QAR数据中燃油流量、空气燃料比、燃烧室入口温度、主燃区火焰温度等热力学参数,计算某次飞行全航段的黑碳排放量.结果表明,形成氧化法的计算结果高于一阶近似方法,巡航阶段的总排放量高于起飞着陆循环.分析表明,结合实际飞行数据的形成氧化法,考虑了发动机的性能差异、燃烧品质及外界环境条件对排放特性的影响,能够更加真实有效地评估飞机全航段的黑碳排放量,为飞机排放监测及排放的适航符合性验证等效替代提供更加准确的依据. 相似文献
442.
高晶度Mn-Fe LDH催化剂活化过一硫酸盐降解偶氮染料RBK5 总被引:4,自引:2,他引:2
采用改进的共沉淀结合水热法制备高晶度锰铁层状双金属氢氧化物作为催化剂,用于高效活化过一硫酸盐(PMS)降解活性黑5(RBK5).通过X射线粉末衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)、X射线能谱分析(EDS)、傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)以及X射线光电子能谱(XPS)对材料进行表征,证明成功合成了结晶度高、层状结构突出的Mn-Fe LDH.同时探究了锰铁量比,催化剂投加量,PMS浓度和初始pH值等因素对RBK5的吸附效果、催化降解及反应动力学的影响.结果表明,高晶度Mn-Fe LDH催化剂具有良好的吸附能力和高效的催化效率,在n(Mn)/n(Fe)比为1∶1,催化剂投加量为0.2 g·L~(-1),PMS浓度为1 mmol·L~(-1),初始pH为7时,RBK5(20 mg·L~(-1))在90 min内降解率可达86%,整个反应过程符合拟一级动力学(R~20.9).自由基猝灭实验表明,Mn-Fe LDH/PMS体系降解RBK5为SO~-_4·和·OH两种活性自由基共同作用的结果.反应前后催化剂的XPS分析表明Mn和Fe存在协同作用,Mn-Fe LDH的Mn(Ⅱ)和Fe(Ⅲ)与层间的CO~(2-)_3电荷平衡,使其层状结构稳定,从而促进了层状表面Mn和Fe的协同作用,提高了Mn-Fe LDH对PMS的活化效率.三维荧光光谱(3D-EEM)和UV-Vis扫描光谱分析初步探讨了RBK5的降解过程. 相似文献
443.
将“一带一路1”国内重点地区作为研究对象,从“一带”和“一路”角度分析重点地区全要素能源效率.遵循测算、分解及影响因素分析的研究路径,考虑水体和大气污染两方面的三种非期望产出,采用超效率SBM模型测算重点地区2005-2015年的全要素能源效率,以Malmquist指数分解全要素能源效率变动,通过Tobit模型对10种影响因素进行回归分析.研究发现:2005-2015年,“一带一路”重点地区全要素能源效率未见进步.以经济带划分的全要素能源效率存在差异,“一路”地区全要素能源效率最高,“一带一路”重点地区总体次之,“一带”地区最低,分别稳定在0.96,0.82和0.76的水平;大部分重点地区的Malmquist指数大于1,显示生产效率进步,可能存在“回弹效应”;经济发展、产业结构、对外开放和能源价格可以促进重点地区全要素能源效率提高,研究开发、政府干预、生产要素比没有带来正面影响,工业污染显示显著负影响.最终. 相似文献
444.
445.
446.
新建、改建、扩建的危险化学品生产、储存、装卸建设项目均应委托具有相应评价资质的机构,对其进行安全预评价(以下简称"预评")和安全验收评价(以下简称"验收评价");危险化学品建设项目涉及的危险物质一般具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蚀等特性,风险性较大,危险有害因素较多,诸多的危险、有害因素可能会导致各种事故的发生如火灾爆炸事故、中毒窒息事故,安全评价工作是系统安全工程学实际应用的体现,是理论与实际的结合。安全评价可使企业的安全管理理念从"事后处理"逐步向"事先预防"进行转变,帮助企业从"要我安全"变为"我要安全",企业要达到安全生产的目标,应首先遵照国家法律法规的要求对项目进行安全评价,因此做好建设项目的安全评价对企业至关重要。 相似文献
447.
448.
449.
虞静 《中国环境管理干部学院学报》2000,(2)
本文主要讨论了几种新型脱硫技术的脱硫原理和工艺,并对各项技术的综合性能进行了评价。同时,还指出烟气脱硫工艺的国产化是经济、有效减轻SO_2污染的必然趋势。 相似文献
450.
张金光 《特种设备安全技术》2010,(5):43-45
本文对DG75/3.82—11循环流化床锅炉投运8年来出现的主要异常和事故进行总结、分析,从运行管理、技术改进角度简述其防范措施。 相似文献