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61.
以跨界流域黑龙江和乌苏里江为研究对象,通过合理的流域断面设置,对流域废水中的污染物及农药残留进行分析测定,通过监测结果为以后的污染防治提供依据。 相似文献
62.
为了识别济南市柴油型移动源排放颗粒物中碳组分特征,采用稀释通道采样器于2021年采集了柴油货车和工程机械尾气排放颗粒物,并对汽油车尾气一并采集对比,分析了尾气排放颗粒物质量浓度和其中的碳组分。结果表明,柴油型移动源排放颗粒物质量浓度明显高于汽油车,且以细颗粒物为主,PM2.5/PM10数值几乎接近于1.0,其中柴油货车排放颗粒物质量浓度高于工程机械,且随车型增大排放颗粒物质量浓度增大,重型柴油载货车排放PM2.5和PM10质量浓度最大,分别为4.56×104μg·m-3和4.71×104μg·m-3。柴油货车PM2.5和PM10排放因子范围分别为8.90-21.8 mg·km-1和9.40-22.5 mg·km-1,工程机械中破碎机颗粒物排放因子略大于挖掘机,破碎机PM2.5和PM10 相似文献
63.
64.
农业源是空气中氨的主要来源,对空气质量有着重要影响,开展农业源氨排放特征研究可以为制定氨减排策略、消除其对生态环境的潜在风险、改善空气质量提供科学依据。在收集菏泽市五类主要农业源氨排放活动水平数据的基础上,采用排放因子法计算了该地区2016—2020年农业源氨排放量,分析了其排放特征及与PM2.5的关系,并按趋势照常模式预测了菏泽市2025年氨排放量。结果表明,十三五期间菏泽市农业源氨排放量呈逐年下降趋势,但均大于10万t·a-1,2020年排放量最低,为11.82万t·a-1,较2016年下降28.9%。畜禽养殖源和氮肥源对氨排放量贡献最大,两者的氨排放量占农业源氨排放量的90%以上。相关性分析表明,农业源氨排放强度与空气PM2.5浓度呈正相关关系,相关系数达到0.793,说明农业源氨排放强度是PM2.5浓度重要影响因素之一。在趋势照常模式下,2025年菏泽市农业源氨排放量预测为13.76万t·a-1,明显高于2020年水平,建议尽快采取农业源氨排放控制... 相似文献
65.
尾矿库废水排放量的计算和确定在尾矿库建设项目地表水环境影响评价工作中至关重要。本文采用水量平衡计算方程计算尾矿库中水的盈亏量,根据尾矿库调洪库容,确定尾矿库废水排放量。该方法的运用,为尾矿库建设项目地表水环境影响评价提供了一定的借鉴。 相似文献
66.
采用生产工艺调研和现场监测相结合的方法,基于全过程物料衡算原理,研究了深圳市印刷企业α、塑料企业β、涂装企业γ、电子企业θ四类典型工业源涉挥发性有机物(VOCs)原辅料的使用现状、末端处理设施削减能力及无组织排放现状。研究表明:四类工业源低挥发性源头替代率低,纯溶剂物料使用比例以电子企业θ最大,占比94.1%;原辅料所产生的VOCs经收集、回收处置后,实际削减比例普遍较低,涂装企业γ相对较高,为21.5%;四类工业源VOCs无组织排放量占比均非常突出,电子企业θ无组织排放量占其排放总量的比例最高,为99.0%。为有效削减工业源VOCs无组织排放量,建议提高涉VOCs工序的废气收集率、收集废气的VOCs浓度及末端处理效率。 相似文献
67.
贯彻党的十七大精神,建设生态文明,一个重要目标是主要污染物排放得到有效控制,生态环境质量明显改善.中央提出了"十一五"期间单位国内生产总值能耗降低20%左右,主要污染物排放总量减少10%的约束性指标.泸州市按照国家的要求,到2010年,要将主要污染物二氧化硫、氨氮、化学需氧量排放量分别控制在5万吨、0.5万吨、4.5万吨以内,就必须大力强化总量控制,着力推进污染减排,以最大的信心和决心实现污染物减排目标,这既是我们各级党委、政府贯彻落实科学发展观的重要体现,更是发展地方经济和保护环境的核心目标. 相似文献
68.
69.
广东省煤电行业大气铅污染现状分析 总被引:3,自引:0,他引:3
陈耿 《环境监测管理与技术》2016,28(1):24-26
采用基于多排放系数的煤电行业大气铅排放量计算方法,计算2011—2013年广东省铅排放量,并分析铅污染的地区分布和排放特征。结果表明:全省煤电行业每年向大气中排放铅污染物80.6 t,占燃煤中含铅总量的3.72%;燃煤铅排放系数呈逐年下降趋势,平均值为6.33 kg/万t;燃煤机组大气铅排放量由高到低分别为珠三角粤东粤西粤北,东莞、广州和江门3市铅排放量最高;铅集中排放强度高的城市大多为沿海城市,大气污染扩散条件较好;山区城市中梅州铅集中排放强度较高,其余城市较低;珠三角出海口主要大气铅排放点源分布密集,易形成区域污染,存在一定风险。 相似文献
70.
中欧乘用车碳排放水平对比研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过计算评估中国目前主要类型乘用车的碳排放水平,并与欧盟比较,结果表明,2015年中国乘用车平均碳排放水平(151. 65 g/km)比欧盟(119. 5 g/km)高27%,二者之间约存在5年的发展差距。分析了中国和欧盟的油品质量,以及在CO2减排方面采取的主要措施,提出了发展中国低碳汽车的相关建议。 相似文献