高速公路养护施工安全管理的对策探讨

近年来,随着我国高速公路发展迅速,在高速公路养护施工过程中,存在着公路建设发展较快和养护施工安全管理较为落后的矛盾。对此,本文分析了高速公路养护施工的特点以及存在的主要安全问题,并提出了具体的安全管理对策。     

苇海中的“绿色施工”

<正>辽河油田欢喜岭工程技术处地处盘锦和凌海两市交界处,施工区域大多位于双台河自然保护区内,施工环境复杂多变。为此,欢喜岭工程技术处牢固树立"保护生态,清洁发展"理念,积极探索"一个模式",强力打造"一个品牌",全面实现清洁生产。     

梦断石英之乡

石英之乡富强梦 凤大公路上,一辆辆重型运输车来来往往,穿梭如织,载货车车厢上面无一例外地蒙着黑色篷布,如果不是因路面颠簸间或有白色粉末从车厢板壁缝里撒落下来,从外面乍眼一看,很难发现它们拉的究竟是什么货物。当地开车的江师傅看都没看就回答记者,这些重型运输车装载的白色粉末就是石英砂。它们要么被送往就近的加工企业,要么被运往淮河埠头,装船运走。     

拉好安全网 筑牢生命线

1 建筑工程是一个庞大,复杂的系统工程,具有建设周期长,劳动力密集,施工程序复杂,工程项目规模大,涉及部门多以及知识技术交叉密集等特点。     

斜井送排式通风隧道的火灾救援通风研究

公路隧道发生火灾开启横通道后,形成通风网络。本文以重庆地区吕家梁隧道为工程依托,进行了斜井前后不同位置发生火灾的通风网络模拟。结果表明,斜井前发生火灾时,受斜井浮力效应、风流密度变化等的影响,主风机的工作压力降低,而体积流量增加;当火灾发生在斜井前隧道时,采用斜井单抽方式可实现全部火灾烟流从竖井中排除,斜井前设射流风机增压调节、斜井后设射流风机增阻调节是一较好方案;对于斜井后发生火灾,采用全射流火灾通风和斜井压入两种通风方案均能满足火灾风流控制要求,虽然后者需要开启轴流风机,通风能耗大,但火灾通风的时效性要好于前者。     

石溪岷江特大桥薄壁高墩安全施工技术

1工程概述 石溪岷江特大桥是乐宜高速公路上的一座特大桥,位于乐山市犍为县境内,全桥长1226m,其跨径分布为：16×40m（简支T梁）＋103m＋180m＋103m（连续钢构）＋3×40m＋2×30m（简支T梁）（见图1）。     

隧道盾构施工下穿地铁车站出入口安全影响分析

基于有限单元法的Ansys软件,对某隧道盾构施工近距离下穿既有地铁出入口人行通道的施工过程进行数值仿真分析,得出其地层变位规律及对结构内力和变形产生的影响;提出结构安全评价新指标(斜率和曲率)并结合水平位移、竖直位移和差异沉降等指标对车站结构变形的安全性进行了分析,其评估结果与现场监测结果作对比分析,非常吻合。说明该评价指标有效、操作过程可行且结果可信,从而可利用其为类似工程的设计与施工、相关软件计算结果的使用以及结构安全评估提供依据和支持。     

高度重视企业外包用工生产事故的多发

近年来,较多的工矿商贸企业已采用外包用工形式从事生产经营活动,有的劳务公司或外协单位进入工矿商贸企业长期或阶段性直接从事项目承包,承揽产品加工、产品返修、岗位培训、实习等外协生产作业。一些企业因生产经营需要,将工程建设和设备安装、维（检）修等项目发包给外来队伍施工作业的情况也非常普遍。但是,由于这种用工形式在管理上存在脱节,外包工不熟悉企业生产环境和工艺特点,未掌握岗位操作技能,甚至违章违规操作、施工而屡屡引发生产事故,不仅造成人员伤亡,企业正常的生产秩序也被打乱,     

夜间如何在公路上安全行车

一些驾驶人认为夜间公路上的车辆较白天要少,行车比白天容易,因而常常以高速行驶。事实表明,夜间在公路行车较白天是非常危险的。尽管夜间公路车辆总数减少,但载货汽车却增加,这无疑加大了道路的危险性。夜间的高速公路,除服务区、隧道外,几乎没有照明,通常是靠车辆前照明灯的照明,     

新光大桥施工现场的安全控制

新光大桥为三跨连续下承式钢架拱桥,主跨428m,两边跨各为178．5m,桥位北岸位于海珠区南洲路珠江造船厂西侧,南岸位于番禺区大石镇沙溪村境内。大桥5号和6号墩位于珠江河道内。大桥5号墩距离主航道边线240m,6号墩距离主航道边线30m。水中桩基础均采用搭设水上工作平台及栈桥施工,水中承台采用钢板桩围堰施工,主墩三角型刚构采用搭设钢管桩支墩架现浇施工,