低温烟气脱氮活性炭基催化剂

活性炭基催化剂是低温烟气脱氮的优良催化剂。本文探讨了活性炭基催化荆的低温脱氮机理，分析了催化荆性能的影响因素，比较了各种催化荆的脱氮机理和性能，在此基础上指出了今后的研究方向。     

SCR反应塔入口段烟气速度场的数值模拟

使用商业计算软件CFX5．7．1，采用标准k-ε湍流模型，模拟了SCR脱硝反应塔入口段烟气速度场，并分析比较了导流板对烟气速度场的影响及均匀SCR反应塔进口处烟气速度场的作用。     

催化氧化法治理H2S和CS2恶臭废气

文章介绍了铂催化剂的性能、对H2S、CS2催化氧化的原理及实验结果,为工业规模的催化氧化除臭装置运行提供了依据。     

NOx的危害及其排放控制

综述了大气中NOx的主要来源及其危害，并简述了火电厂的NOx排放和控制方法。     

纳米TiO2的制备及其对品红的超声降解研究

采用超声水解法制备纳米TiO2,并以其作为催化剂降解品红.通过试验考察了不同催化剂用量、pH、反应功率、反应时间及Na+、K+、Cl-、SO42-等离子对品红超声催化降解的影响.结果表明,在适宜的反应条件下,降解率超过93%.     

自动变光焊接护目镜响应特性测试仪研究

为制定变光焊接护目镜新产品专业标准提供支撑，进行了焊接弧光特性和变光焊接护目镜响应特性研究，解决了焊接弧光模拟、弧光信号检测、时间小信号检测等技术关键，研制了响应特性测试系统，并进行实测分析。便携式测试仪采用暗箱全封闭结构，能产生模拟的交直流弧焊信号，能检测10^-1～10^4lx照度的光信号并保持线性，能检测弧光作用下护目镜可见光透射比的整个变化过程，最大采样频率达30kHz，确保测试精度，能按响应时间定义进行记录和运算，测试接口具有通用性。     

多相催化湿式氧化法处理高浓度难降解有机废水的研究

在高压反应釜内，采用自制颗粒贵金属催化剂催化湿式氧化法处理高浓度饲料抗氧化剂合成废水，探讨了温度、压力、进水pH等反应条件对废水处理效果的影响。在温度为220℃、总压为8MPa条件下，COD，TOC，TN和色度的去除率分别达到77．0％，66．1％，70．2％，91％；处理后的废水pH很低，催化剂显示出较好的耐酸性；随进水pH的增加，COD的去除率逐渐降低，出水pH增加。     

脱硫脱硝系统中解析气体管道阀门的应用

通过对炭基催化法烟气脱硫脱硝系统运行条件的分析,考察了高温、高粉尘含量、高水分、高腐蚀性等不利因素对解析气体管道阀门稳定运行的影响。得出:V型球阀适于解析气体管道多粉尘及容易产生粉尘黏结的环境,有利于管道系统的流量调节;抗磨损、腐蚀以及高温氧化的硬质合金适用于阀门的阀芯材质;阀门优选气动执行机构,解析气体主管道中的解析气体出口阀门应为气开型,空气吹扫和旁路排空阀门应为气关型;阀门应采取伴热和吹扫措施,且伴热温度应不低于解析气体最高温度。     

多级孔RuCe/ZSM-5催化氧化氯苯的抗中毒性能研究

以硅酸四乙酯为硅源,铝酸钠为铝源,海藻酸钠和四丙基氢氧化铵为模板剂,采用原位水热晶化法制备多级孔ZSM-5分子筛,负载Ru和Ce制备出RuCe/ZSM-5催化剂,考察了多级孔结构对RuCe/ZSM-5催化剂催化氧化氯苯性能的影响,并通过XRD、BET、XPS、H₂-TPR、GCMS、TGMS等分析手段对催化剂进行了结构表征.结果表明,当分散液物质的量的比为1SiO₂:0.02Al₂O₃:0.15TPAOH:0.04SA:40H₂O,Ru和Ce的负载量分别为0.8%和10%,焙烧温度为350℃时,RuCe/ZSM-5催化剂催化氧化氯苯活性最佳,在氯苯浓度为2600 mg·m^-3,反应空速为10000 h^-1时,T₉₀(氯苯转化率达到90%)为247℃,并且在反应温度为325℃时,氯苯转化率能持续48 h维持100%,而传统微孔RuCe/ZSM-5催化剂T₉₀为302℃.多级孔RuCe/ZSM-...     

不同CDPF贵金属负载量对柴油公交车VOCs组分排放影响

基于重型底盘测功机,利用质子转移反应质谱(PTR-MS)研究了柴油公交车在中国典型城市公交车循环(CCBC)下,不同CDPF贵金属负载量对尾气中挥发性有机物(VOCs)组分排放特性的影响.结果表明,柴油公交车VOCs主要组分为含氧有机物(OVOCs)、芳香烃和烯烃等,且OVOCs占比达50%以上;在贵金属成分、配比相同时,VOCs减排率随CDPF贵金属负载量增加而增加:贵金属负载量为15 g·ft~(-3)(A型后处理装置)、25 g·ft~(-3)(B型)和35 g·ft~(-3)(C型)时,VOCs总量的减排率依次为36.2%、40.1%和41.4%.C型后处理装置对烷烃全循环减排率高达70.2%,且对OVOCs的催化有微弱优势;对于不饱和烃类,3种不同贵金属负载量的后处理装置均有一定催化效果,但无明显差异;A型对含氮有机物减排率可达50.5%,但减排率随贵金属负载量增加而降低.采用DOC+CDPF后能较好地降低公交车VOCs排放量进而降低臭氧生成潜势(OFP).同时考虑不同方案减排效果与成本因素,当加权系数分别为0.8和0.2时,B型为最优方案.