VFAs、TOC及COD作为生物除磷能力指标的探讨

在实际生活污水的处理中,研究了通过A/O运行模式对生物除磷过程中磷的变化情况及在厌氧释磷过程中COD、TOC与VFAs变化之间的关系。结果表明,在厌氧释磷过程中VFAs的变化更能准确地反映系统内释磷进程,实际生活污水中能直接用于磷释放的有机物含量占COD的13.33%,并且释放1 mg P所需VFAs为1.401 mg,此值明显低于前期研究结果。通过对COD、TOC和VFAs 3种组分的分析,可将实际生活污水中的有机底物分为3类:易生物降解含碳有机物、难降解的含碳有机物和水中存在的无机性还原物质,含量分别占COD的13.33%、31.7%和54.97%,其中只有13.33%的含量对生物释磷有直接作用,并可对实际生活污水除磷有指导意义。     

SCR 催化剂的砷中毒研究

催化剂是SCP系统的重要组成部分,研究催化剂中毒的原因,对延长催化剂的使用寿命及降低SCR系统的运行费用意义重大.本文介绍了煤燃烧过程中砷的迁移规律,利用实验的方法测定出氧化砷浓度与催化剂中毒的关系,建立了砷中毒后NOX反应速率的动力学方程,并利用国外几组SCR数据对方程进行了验证,计算值和实际值相吻合.文章并对如何降低砷的危害提出了建议.     

长三角典型城市公交车实际道路细颗粒物排放测试

为研究长三角典型城市公交车细颗粒物排放特征,采用便携式排放测试系统（PEMS）,对上海、杭州和苏州三大城市的8辆典型城市公交车开展实际道路细颗粒物排放实验。研究结果表明：长三角典型城市车辆的实际道路平均车速为22.7 km/h,怠速比例为20.4%,加减速比例为54.5%;在稳态行驶工况下,随车速增大,公交车颗粒物质量及数量排放呈逐渐增大趋势;在20 km/h车速范围内,上海国III、国IV和苏州国III公交车颗粒数浓度呈双峰粒径分布,其他公交车均为单峰分布;随比功率的增大,公交车颗粒质量呈逐渐增大的趋势,国IV公交车颗粒数量呈先下降再增大趋势,国III公交车颗粒数量呈上升趋势;公交车颗粒质量综合排放因子为0.8~189 mg/km,颗粒数量综合排放因子为6.2×10¹²~9.6×10¹⁴#/km。     

长三角典型城市公交车道路NO_x排放测试

为了研究长三角典型城市公交车在实际道路的氮氧化物(NO_x)排放特性,采用便携式车载排放测试系统(PEMS),对上海、杭州和苏州3大城市的国Ⅲ、国Ⅳ柴油公交车及LNG公交车共8辆进行实际道路NO_x排放试验。结果表明:在稳态行驶工况下,柴油公交车NO_x稳态每秒排放呈上升趋势,LNG公交车呈波动变化;国Ⅲ柴油公交车NO_x稳态燃料排放呈波动变化,国Ⅳ柴油及LNG公交车呈下降趋势;随比功率增加,柴油公交车NO_x瞬态排放大体呈逐渐增加的趋势,而LNG公交车呈先减少后增大的趋势,公交车NO_x综合单位里程排放因子在5.0 g/km~19.1 g/km之间,排放因子约为5.1 g/(kW·h)~15.8 g/(kW·h)。     

小学生数学创新精神及创造能力培养的实践探究

创新,并非是要像科学家那样有伟大的发明创造,在平常的学习中有强烈的好奇心,敢大胆质疑和设想,多动手,勤动脑,有浓厚的学习兴趣,敢于标新立异,有着不同的见解,也是创新的表现。学校的一线数学教师应该把培养学生创新精神和创新能力的实践探究当做教育教学的头等大事来抓,紧跟时代步伐,在数学教学中充分培养学生的创新精神和创造能力。     

中国省际人均实际GDP平稳性研究

中国省际人均实际GDP是否平稳,对研究宏观经济政策效果及促进各省经济发展具有重要意义.采用非对称指数平滑转移自回归的单位根检验方法,考察了1952-2011年中国30个省份的年度人均实际产出的平稳性特征.结果显示,中国有11个省份非线性全局平稳在具有平稳性特征的省市中,上海、陕西和新疆3省人均产出变量向均衡调整的过程具有非对称特征,给出了实证结果的经济学解释和政策性含义.     

衡水：三项措施加强充分就业社区建设

近年来，河北省衡水市始终把解决就业再就业工作当作重要任务来完成，坚持一切从本市实际出发，解决就业困难对象和零就业家庭遇到的问题，创建充分就业社区。目前已开发保洁、保绿，保安、家政服务，劳动保障协理员等公益性岗位1158个，安置就业困难对象在家门口实现了再就业，80户零就业家庭已全部实现就业，足额落实岗位补贴和社保补贴。     

重锤治隐患铁肩扛平安——福建省重点行业和领域安全生产隐患排查治理专项行动纪实

今年5月份开展专项行动以来,福建省各级政府、各相关部门及重点行业和领域的企业,严格按照国务院办公厅的部署和国务院安委会办公室的要求,结合本地区、本部门、本行业、本企业实际,认真组织开展安全生产隐患排查治理专项行动,取得了阶段性成果.     

窗口法与累积平均法的轻型车RDE结果对比研究

为研究移动平均窗口法与欧6修正稿提出的累积平均法计算结果有明显差异的原因,按国6试验要求在海拔为1980 m的高原地区进行实际行驶污染物排放（RDE）试验,通过基于数据点使用次数的参与率分析不同方法对排放结果的影响.结果显示：计算市区排放时,累积平均法中排放恶劣的试验早期数据点参与率较高,而窗口法使用了部分相对正加速度（RPA）较低的市郊数据点,使累积平均法计算得到的市区 污染物排放因子升高.计算总行程排放时,窗口法中高速路段中部数据点的参与率明显高于累积平均法,若这些数据点排放恶劣,窗口法计算得到的排放因子有高于累积平均法的可能.使用累积平均法计算污染物排放因子时,为了规范调减排放的条件,应该对全球轻型车统一测试循环（WLTC）测试海拔有一定的限制.     

天津环境教育法制化的探索与实践

环境教育的法制化是社会进步和发展的需要,是推动生态文明建设的需要,是我们当前环境宣教工作的实际需要。