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551.
552.
中国船舶油污损害赔偿机制的建立与实施 总被引:5,自引:1,他引:5
《建立我国船舶油污损害赔偿机制实施办法的研究》课题组经过两年的调查研究,对在中国如何建立船舶油污损害赔偿机制提出了实施办法的建议,文中介绍了其基本观点和主要内容。 相似文献
553.
随着国际贸易和海上运输的发展,海上船舶油污日渐成为全球范围内的环境问题。目前世界上几乎所有的石油进出口大国和航运大国都建立了船舶油污损害赔偿机制,而我国的船舶油污损害赔偿机制还不健全,应借鉴国际成熟经验尽快建立适宜我国的船舶油污损害赔偿模式。 相似文献
554.
牟小冬 《安全.健康和环境》2015,15(3):1-4
简述了国际上先进油轮油气控制排放的主要措施及特点,对我国现有码头油船装载过程中油气排放特点做了分析,在此基础上,提出改进目前码头油气吸附法工艺流程的建议. 相似文献
555.
据统计,我国共有水库约8万多座,且随着大量水电枢纽进入蓄水阶段,新的水库也还在不断的增加。水库担负着防洪、蓄水、供水、灌溉、发电、航运等功能。随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,人们与外界的交流进一步增强,航运在水库中的地位也越发凸显其重要性,尤其是在通航河流建设水利枢纽形成库区后,由于航道通航环境进一步改善,船舶吨位得到了很大的提高,运输成本进一步降低,航运市场就更显繁荣。例如,三峡工程让桀骜不驯的长江舒缓了、温柔了,长江这条贯穿中国东西的交通大动脉,成为了名副其实的“黄金水道”。[第一段] 相似文献
556.
557.
在黄渤海船舶类型调查和事故调查的基础上,将船舶航行作为由人-船-环境组成的多因素复杂系统,将气象海况条件作为操船环境因素之一,依据风险决策ALARP准则,调查得到黄海、渤海海区大风浪条件下5 000 t以下货船和客滚轮的不同风险等级标准,具有一定的可操作性。依托精细化的数值预报产品,建立气象保障支持系统,并加工不同船舶的风险预估产品。对实际出现的海难事故进行风险预估,证明了方法的可用性。还需要研究更多船型的风险预估方法和黄海、渤海海区航行船舶的风险区划;已有方法也有待深化。 相似文献
558.
编辑同志:我们是从事船舶制造的企业,生产过程中,需要使用大量的气瓶。请问,在使用气瓶的过程,应注意哪些安全事项?温州 杨朝辉 相似文献
559.
船舶碰撞严重威胁着船舶水上航行的安全,船舶碰撞危险度的研究能够为船舶避碰提供有效的预防手段和合理的科学依据。选取航道船舶碰撞危险度作为状态变量,选取船舶会遇方式、风速和能见度作为控制变量,运用序次Probit模型拟合出碰撞危险度状态方程。分别对人为判断和序次Probit模型的碰撞危险度利用插值技术,描绘出控制变量对状态变量的作用效果变化特征图。研究结果表明,拟合状态方程可以良好地表征系统状态的连续变化特征,序次Probit模型能够有效克服人为判断的不确定性。 相似文献
560.
船舶是广东省二氧化碳(CO2)的重要排放来源,研究广东省船舶CO2排放的历史变化趋势、驱动因素和减排途径,可为广东省制定碳达峰与碳中和路径提供科学依据.采用排放因子法估算广东省船舶CO2排放量,利用对数平均指数法(LMDI)识别排放驱动因素,并结合情景分析法探究船舶CO2的减排途径.结果表明:(1)2006~2020年广东省船舶CO2排放量从331.94万t增加至639.29万t,其中干散货船和集装箱船是导致排放增加的主要船型.(2)2006~2020年广东省船舶CO2排放的关键正向驱动因素是运输强度(51%)和经济因素(49%),主要负向驱动因素是能源强度(93%)和货类结构(7%).(3)到2030年,如果广东省船舶运输保持当前政策(基准情景)发展,将无法实现碳达峰.(4)到2060年,同时考虑优化能源结构和降低能源强度(节能低碳情景),相比于基准情景有56.51%的CO2减排潜力.可为广东省制定船舶航运行业碳达峰与碳中和管控策略... 相似文献