模拟行使状态下的汽车尾气检测

随着车辆以每年两位数在递增，汽车尾气所产生的大气污染也越来越突出。因此，准确把握汽车尾气的真实排放情况，是进行总量控制的重要前提。模拟现实的工况法就是掌汽车尾气真实排放的有效方法之一。     

和民生息息相关 与安全事事相联——蕉城全力打造“大安全”民生工程

<正>"您好,请摇下车窗,出示驾驶证和行驶证,配合检查。"近日,在104国道琼堂路段,宁德市蕉城区交管大队民警对过往的车辆进行细致的检查。据了解,蕉城区为了确保道路交通安全,积极组织相关部门开展道路交通安全综合整治行动,严厉打击影响市民出行安全的重点违法行为,为广大市民提供畅通有序的出行环境。道路交通安全综合专项整治工作,只是蕉城区实施"十大民生领域安全生产专项整治行动"(以下简称"十     

机动车行驶速度对排放污染物的影响

对机动车不同行驶速度尾气排放监测,来研究其对排放污染的影响.调查了天津市机动车保有量及主要干线行驶速度,针对机动车稳态行驶工况分析排放污染物影响程度.     

基于10辆轻型汽油车的实际行驶与台架工况排放特征及影响因素研究

利用便携式排放测试系统(Portable emission measurement system,PEMS)分析了10辆轻型汽油车分别在实验室台架和实际行驶排放(Real driving emission,RDE)工况下典型空气污染物的排放特征和影响因素.测试结果表明,轻型汽油车在冷启动和热启动阶段产生的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_x)分别是热运行1阶段和热运行2阶段的28.0、32.9、28.4倍和4.0、11.2、5.4倍,表明车辆启动对机动车排放贡献显著.台架工况排放因子受车辆启动排放影响较大,在台架实验去除启动排放影响的情况下,台架CO₂、CO、HC和NOx排放因子将分别减小2.3%±1.3%、44.2%±30.6%、47.5%±29.6%和44.9%±30.8%.在相同速度下,RDE工况下的CO₂排放因子相比不考虑启动排放的台架工况排放因子要高出31.7%±5.0%.单车瞬态排放数据分析结果表明,RDE测试相比于台架工况测试覆盖了更多的机动车行驶工况特征,可以更准确地量化车辆在实际道路行...     

中国城市轻型车的排放特性

采用机动车实际上路排放测试系统对北京、重庆和成都3城市27辆轻型车进行了测试和分析;采用发动机比功率VSP、发动机负荷ES和排放单元BIN分析了轻型车瞬态排故的特征及影响排放的主要因素.结果表明.发动机技术和累计行驶里程对排放的影响很大,而VSP等概念还反映了道路坡度对排放因子的影响;由于城市道路坡度的差异,导致同一测试车辆在重庆和成都2个城市的排放水平相差10%～100%.     

机动车车载尾气检测技术研究综述

车载尾气检测技术的出现和发展为机动车尾气的相关研究提供了一种较为准确、便捷、实时反映城市路网排放的测试方法。本文详细介绍了车载尾气检测技术的发展历程和原理,综述了该技术在行驶周期开发、尾气排放特性和规律研究、建立机动车尾气排放数据库和建立城市路网排放清单等领域的应用现状,并通过比较该技术在国内、外的应用差距,提出了在绿色交通领域充分利用该技术进行机动车污染评价与控制的合理建议。     

出公差过程中，从公共汽车上跳车受伤算不算工伤？

编辑同志：2007年12月,我厂推销员刘东去湖北武汉推销彩印设备,乘坐一辆大巴行驶到中途时,突然听到“轰”的一声巨响,乘客们认为发生了交通意外,几个反映较快的年轻乘客纷纷跳车,但是该车只是因为长途行驶中,车胎过热发生爆炸,驾驶员停车后汽车安然无恙。我厂的推销员刘东因跳车造成头脸部多处受伤,上门牙两颗脱落,右肋7、8肋骨骨折。医疗期满后经劳动仲裁委员会评定为第10级伤残。此次事故虽然没有造成更为严重的伤害,但是厂方内部在是否为刘东申报工伤的问题上出现了争议。特此咨询,这种情况是否算工伤,依据是什么？     

安全驾驶汽车经验谈(其他不良气候和盛夏时节驾驶)

本栏目上个章节与大家谈了雾天、台风、冰雹气候驾驶汽车行驶公路的一些要领与应注意的问题,本章节继续讲述其他不良气候条件和当前面临的盛夏时节驾驶汽车应注意的安个事项与操作技巧。     

利用汽车行驶风测试结构气动力系数的车振影响分析∗

参照结构风洞试验和现场实测的方法,结合车辆行驶能产生风的特点,提出一种理想道路条件下利用汽车行驶风测试结构气动力系数的跑车试验方法,该方法可成为风洞试验的有益补充。然而,汽车在行驶中由于路面不平整、发动机抖动及机械传动等因素作用下不可避免地产生振动,搭载于车上的结构模型由于该车辆振动的影响将受到惯性力的作用,该惯性力也会被测力天平采集,造成结果失真。采用理论推导和现场试验的方法,构建了跑车试验的基本理论,设计和组装了跑车试验的物理试验平台,运用该方法对参考文献三棱柱模型的升、阻力系数进行测试,同时对汽车行驶振动的影响进行研究。结果表明：在理想道路条件下,跑车试验理论公式正确,构建的跑车试验装置合理,等腰三棱柱模型的升、阻力系数跑车试验测试结果与风洞试验结果吻合很好,汽车行驶振动对利用汽车行驶风测试三棱柱模型升、阻力系数的影响很小,可忽略不计。跑车试验为结构抗风研究提供了一种新的试验方法。