我国高氟水形成特点的主要影响因子及降氟方法

以华北平原和关中盆地数据为例,分析我国高氟水形成特点的主要影响因子为背景岩石、蒸发作用、地温环境以及人类活动,并针对我国高氟水特点,提出防止氟中毒的方案.     

浅淡稀土湿法冶炼过程中产生的氨氮废水治理

本文详细的分析了稀土湿法冶炼工艺过程中氨氮废水产生的原理,及对不同的氨氮污染源提出了相应的治理措施。     

复合喷动塔内蒸发特性的数值模拟与实验研究

分析了描述喷动塔内气液流动、雾化、蒸发、碰壁的数学模型,运用上述模型模拟脱硫塔内蒸发特性,得到了入口介质条件对塔内蒸发特性及液相水含量的影响,通过与实验值比较验证了模型的可靠性。模拟结果表明:液滴蒸发强度呈现先升高后降低趋势,在距离喷嘴300 mm处达到最大值;在一、二级塔体交界处,由于受多级喷动结构影响,液滴蒸发速率明显升高;液滴截面质量流率沿塔体轴向逐渐降低,在1 500 m处基本蒸发完毕;蒸发强度与喷嘴雾化压力呈非单调关系,烟气温度和含湿量对一级塔内液态水含量有3倍~5倍的影响;数值模拟结果与实验值基本一致,可以作为研究塔内液滴蒸发特性的有效工具。     

机械蒸汽再压缩(MVR)技术在丙烯腈废水处理中的工业侧线试验研究

首先介绍了丙烯腈生产废水的处理技术现状,并对某石化厂丙烯腈生产废水进行水质分析及蒸发实验,发现系统蒸发温度升高会加大蒸发初始阶段COD_Cr逸出速率。用机械蒸汽再压缩(MVR)技术开展工业侧线试验,结果表明：对比现有四效蒸发浓缩工艺,丙烯腈废水经MVR工艺处理后,浓缩程度提升、后处理焚烧量降低、蒸发冷凝水满足排放标准。经核算,MVR技术对比现有四效蒸发浓缩工艺吨水运行成本下降不低于50%,吨水处理能耗折标煤下降不低于4.7 kg。将自身能耗低、效率高的MVR技术运用到丙烯腈废水领域,有望实现节能降本和延长运行周期的双重目标,具有良好的应用前景。     

煤化工废水多效蒸发装置长周期运行对策探讨

煤化工高盐有机污水的零排放处理中,蒸发结晶技术是核心。本文针对多效蒸发结晶技术在应用过程中存在的问题,结合装置的工艺原理和盐结晶理论进行分析,并充分考虑进水水质对于生产运行的影响,总结生产运行经验,针对性的提出优化控制措施,确保蒸发装置高负荷长周期运行,对类似污水处理工程提供参考和借鉴。     

双效蒸发法处理糠醛废水的实验研究

糠醛作为精细化工领域一类重要的产品,在生产过程中会产生大量高浓度有机废水.通过对国内外目前糠醛废水治理技术的分析,根据糠醛废水温度高、醋酸含量大,糠醛生产时醛气需冷凝的特点,设计了双效蒸发法的处理工艺,实验研究了双效蒸发法处理糠醛废水的效果.实验通过模拟原水温度,糠醛废水经2次蒸发后.结果显示出水CODcx在70-100 mg/L之间,达到100 mg/L以下.实验结果表明,双效蒸发法的处理工艺可将热醛气引入双效蒸发系统作为热源,节省投资,运行费用低,处理出水经过软化可直接作为锅炉补充水回用,从而实现糠醛废水的低成本有效治理.     

含吡啶有机废水物化预处理工艺

对含吡啶有机废水进行分类收集,分质处理,确定了蒸发脱盐-微电解-芬顿氧化预处理工艺路线。实验表明,蒸发脱盐阶段,pH值为5时,COD去除率达62.77%;微电解阶段,pH值为4、反应时间为2.5 h时,COD去除率达24.49%;Fenton试剂氧化阶段,pH值为4,30%H2O2投加量为3.5 ml/L,Fe2+与H2O2摩尔比为1∶20,反应时间为2.5 h时,COD去除率达30.41%。经预处理,废水B/C比从0.075上升至0.48,3种特征吡啶的去除率均达到95%以上。     

一种工业废水中无机盐的提取方法以及工业废水的资源化利用方法

该发明公开了一种工业废水中无机盐的提取方法,步骤为:将工业废水蒸发浓缩,得到固体无机盐;将固体无机盐在不大于1 000℃的温度下与含氧气体接触,碳化得到高纯度无机盐。该发明还公开了一种含盐工业废水的资源化利用方法。该方法为将碳化得到的高纯度无机盐和除去有机物质的     

水中VOCs的渗透蒸发分离技术研究进展

介绍了水中VOCs的各种分离方法,重点分析了渗透蒸发分离技术的技术优势;提出了渗透蒸发膜的选择标准;归纳了渗透蒸发过程的传质机理与模型;探讨了原料液浓度、温度、流量,渗透侧压力、添加剂、膜组件型式等因素对渗透蒸发效率的影响;简要预测了渗透蒸发过程的发展趋势与动态。     

基于轻型汽油车的燃油蒸发控制系统泄漏测试研究

在某特大城市机动车检验站筛选了123台轻型汽油车,依据《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）开展燃油蒸发控制系统泄漏测试,定量研究典型车型的燃油蒸发系统的现状及泄漏原因。结果表明,由于燃油系统硬管连接或碳罐遮挡造成无法进行后续泄漏测试的车辆约占14%;油箱盖加压测试合格率为95%;不合格车辆主要为10 a以上老旧车辆,合格车辆中加压损失与年均行驶里程（VKT）呈正相关,VKT每增加1 000 km,油箱盖压力损失约为9.9 Pa;加油口加压测试显示,各排放阶段（除国六外）的合格率为44%~75%。