厨房排烟系统的设计

根据厨房排烟净化设备的设计与安装实践,对厨房排烟系统的构成作了介绍,给出了厨房理论排烟风量的计算方法以及集气罩、排风管道及风机的设计选型原则,可以指导饮食业油烟净化器的选型,保证油烟净化器的运行效果。     

机动车排气对常州市区大气环境的影响

为弄清机动车排气对常州市区大气环境的影响,该市环境监测中心站于１９９８年夏季选择了具有代表性的７个交通路段和３个交通路口布点对机动车排气中的主要污染物ＣＯ、ＮＯｘ,Ｐｂ等进行监测,结果表明,交通路段和交通路口大气中Ｐｂ污染较轻;针对机动车排气的污染状况,提出了防治建议。     

攀钢25MVA钛渣电炉炉气处理系统存在问题分析与治理

本文详细计算分析了攀钢钛业有限责任公司钛冶炼厂一期钛渣电炉炉气系统中存在的问题,针对存在的主要问题提出治理方案措施,经实施后达到了预期目的,为国内最大钛渣电炉稳产达产提供了良好的基础条件。     

长廊型建筑前室缓冲区对排烟效果的影响

高层建筑发生火灾时,采用加压防烟将会有大量的新鲜空气被送入着火层。这些新鲜空气稀释了烟气,从而降低了机械排烟效率。提出了高层建筑条形走廊前室缓冲区的设想,并通过高层建筑内烟气流动的数学模型,采用双方程三维紊流模型,对相同排烟量情况下前室缓冲区对排烟效果的影响进行了模拟计算和对比分析。结果表明：对条形走廊,前室缓冲区能够提高机械排烟效率近3.6%,同时在前室门附近走廊内形成一段相对安全的区域,有利于人员逃离着火层。     

浅析汽车节能减排现状

随着我国汽车保有量的迅速增加,汽车增长带来的能源和环保问题日益突出,机动车节能减排是一项长期的、复杂的工作,不仅要从汽车生产技术上进行控制,在政策层面上也需要一系列的措施来进行限制。文章分别介绍了国外和国内的汽车节能减排技术和政策方面的状况。     

红外光老化在汽车部品中的应用

本文主要介绍红外光老化在日系、美系及欧系汽车业的应用情况和试验方法。     

民爆企业废气排放现状及治理措施研究

通过对某民爆企业废气排放现状进行分析发现,该厂废气主要来源于稀硝酸配制产生的硝烟和粉尘、硫化氢、爆炸烟气、硝烟、一甲胺的无组织排放。针对该企业废气排放现状,提出了采用新建硝烟吸收罐对稀硝酸配制过程中产生的硝烟进行吸收处理和拟采用碱液吸收系统对产生的硫化氢气体进行处理等治理措施。     

Application of a Fibrous Electrostatic Filterfor Treatment of Diesel Exhaust

The paper presents results of investigations of a novel method for diesel exhaust filtration in a fibrous filter supplemented by the external electrostatic field (FEF), which may be used to eliminate the occupational hazard near sources of diesel emission. The reported research follows the preliminary basic study of soot removal in such systems (Ciach, Sosnowski, & Podgórski, 1995), and is focused on the construction and testing of a prototype technical-scale FEF device. The results suggest a strong relation between applied voltage and filtration efficiency of the system and demonstrate the influence of aerosol precharging on the efficiency, which can be more than 95%.     

车用催化剂的研究与开发

介绍了汽车尾气催化剂的研究发展,提出了我国汽车尾气污染控制技术的发展方向。     

天津市机动车尾气排放因子研究

通过调查研究天津市机动车车型构成、保有量、车辆行驶状况、气象数据和油品等基础数据,利用COPERT IV模型计算了在国1、国2、国3、国4和国5排放标准下机动车尾气中CO、NO_x、VOC和PM_(2.5)的排放因子.应用车载测试系统在实际道路上对国4柴油货车的排放因子进行了测量,并将模型结果与实测结果进行了比较,研究表明,国4排放标准下,污染物排放实测数据普遍高于模型模拟数据.对于轻型载货柴油车而言,实际道路测量的CO、NO_x、VOC和PM_(2.5)的排放因子分别是模型模拟数据的2.5、4.3、1.9和1.2倍;对于中型载货柴油车而言,以上污染物的实测排放因子分别是模型的1.3、2.1、1.0和1.2倍;对于重型载货柴油车而言,以上污染物的实测排放因子分别是模型的1.7、1.9、1.1和1.2倍.