爆破冲击波在台阶法隧道内的传播特性研究

为了解决目前隧道施工过程中掌子面开挖爆破产生的冲击波容易造成工程灾害的问题,基于宁攀高速胜利隧道台阶法开挖的实际情况,采用动力分析软件ANSYS/LS-DYNA及现场测试的方法研究冲击波在隧道上下台阶区段的传播规律。研究结果表明：初始冲击波传播至下台阶断面时先扩散至中上区域,与拱顶及侧壁碰撞反射后再传播至下部区域;冲击波在下台阶段0～10 m范围内,经多次反射叠加形成提升幅度约30%的第2次超压峰值;冲击波由上台阶较小断面进入下台阶较大断面传播时,超压衰减速度相对加快,过渡界面前后10 m范围内衰减系数由1.01%最高提升至1.05%。现场实测数据与数值模拟结果在上下台阶段得到的波形传播规律基本一致,验证数值模拟的可靠性。研究结果可为实际工程中爆破冲击波在变截面隧道中的控制措施提供参考。     

梦断石英之乡

石英之乡富强梦 凤大公路上,一辆辆重型运输车来来往往,穿梭如织,载货车车厢上面无一例外地蒙着黑色篷布,如果不是因路面颠簸间或有白色粉末从车厢板壁缝里撒落下来,从外面乍眼一看,很难发现它们拉的究竟是什么货物。当地开车的江师傅看都没看就回答记者,这些重型运输车装载的白色粉末就是石英砂。它们要么被送往就近的加工企业,要么被运往淮河埠头,装船运走。     

斜井送排式通风隧道的火灾救援通风研究

公路隧道发生火灾开启横通道后,形成通风网络。本文以重庆地区吕家梁隧道为工程依托,进行了斜井前后不同位置发生火灾的通风网络模拟。结果表明,斜井前发生火灾时,受斜井浮力效应、风流密度变化等的影响,主风机的工作压力降低,而体积流量增加;当火灾发生在斜井前隧道时,采用斜井单抽方式可实现全部火灾烟流从竖井中排除,斜井前设射流风机增压调节、斜井后设射流风机增阻调节是一较好方案;对于斜井后发生火灾,采用全射流火灾通风和斜井压入两种通风方案均能满足火灾风流控制要求,虽然后者需要开启轴流风机,通风能耗大,但火灾通风的时效性要好于前者。     

夜间如何在公路上安全行车

一些驾驶人认为夜间公路上的车辆较白天要少,行车比白天容易,因而常常以高速行驶。事实表明,夜间在公路行车较白天是非常危险的。尽管夜间公路车辆总数减少,但载货汽车却增加,这无疑加大了道路的危险性。夜间的高速公路,除服务区、隧道外,几乎没有照明,通常是靠车辆前照明灯的照明,     

交通部：上半年公路工程质量抽检合格率超90％

日前,交通运输部质监总站发布2009年上半年公路工程质量状况分析报告。上半年,全国高速公路、干线公路、农村公路抽检指标总体合格率均超过90％。与2008年下半年相比,高速公路、干线公路和农村公路抽检指标总体合格率稳中有升,分别提高0．3、0．3和0．5个百分点。     

武夷山：着力解决度假区停车难问题

福建南平高速交警为进一步推进高速公路沿线学校交通安全管控工作,进一步整合高速公路交通安全宣传资源,扩大高速公路交通安全教育履盖面,11月30日下午,在延平区大黄中学启动“校园交通安全宣传员推进活动暨聘书颁发”仪式。仪式上,由9名中学生组成的高速公路安全管理宣传员宣誓履职。当地党委政府、高速交警、学校及学生代表分别发言,并就加强警校协作、落实宣传工作责任、务求宣传工作实效等提出具体措施和要求。     

重庆市涪陵区G319公路洪灾风险评估研究

公路洪灾对公路安全畅通与发展建设具有重大威胁,并给公路行业带来巨大损失。以重庆市涪陵区境内国道319（G319）线为研究对象,依照该公路沿线地貌和水系分布情况,将其划分为340段作为风险评价尺度单元。从孕灾环境、致灾因子、承灾体因子和灾情因子等4个方面构建由15个评价指标组成的公路洪灾风险评估指标体系,并在ArcGIS软件平台支持下,通过相应的方法获取研究路线各路段洪灾风险评估各指标数据。采用综合评价方法建立公路洪灾风险评估模型,并据此计算得到涪陵区G319线各单元路段洪灾风险综合指数值,依据各风险等级阈值对路段洪灾风险进行综合分区。研究表明：涪陵区G319线洪灾风险以中风险为主,占路段总长度的65.17%;极高风险占0.76%;高风险占23.10%;低风险占10.96%,研究成果为公路防灾减灾及保障公路安全畅通提供科学依据     

公路岂能打谷晒粮

编辑同志：眼下,正是秋收大忙季节,一些农户占用公路打谷晒粮的现象也随之出现。这不仅损坏、污染公路路面．而且严重影响公路的畅通和行车安全,极易引发交通事故。对此,笔者建议：一、公路管理部门应加大《道路交通安全法》、《公路法》、《江苏省公路条例》等法律法规的宣教力度,积极深入田头、路头、村头进行预防性宣传,     

交通事故频频发生引起的反思……

连续多天的春雨,给大地带来了生机,却也使公路变得格外的湿滑。3月30日清晨,一群急着赶去井口上班的工人骑着摩托车,其中有一名是某矿掘二队的工人,他骑着一辆摩托车欲通过公路的路口处。这时,恰好一辆小车正好飞快的由北向南直冲下来,不幸的一幕发生了,小车因躲闪不及,撞上了摩托车,摩托车车主被撞飞到3米外的路上。摩托车被撞的散了架,而小车司机向左急打转向盘,车子也侧面撞上了路旁的山坡,顿时车仰人翻,车头被撞的变形。无独有偶,上周五笔者在这条路上恰好也看到一起小车与摩托车相撞的交通事故,当时地上躺着一个人,一动也不动,     

驾驶员反应特性在沙漠环境中的表现

在沙漠等特殊环境下,驾驶员的反应特性水平是衡量驾驶员驾驶适宜性的重要指标.为了探索汽车驾驶员的反应特性在特殊环境中的表现特征,本文利用复杂(选择)反应检测仪对沙漠公路行车途中汽车驾驶员进行了实地测试,测试包括反应时间和误反应次数在内的反应特性,并根据获得的有效样本检测数据进行统计整理,对受测驾驶员反应能力总体情况及与驾驶员年龄、驾龄、持续行车时间、检测时的气温等因素之间的关系进行了重点分析.研究表明,受急躁心理影响,沙漠环境下的驾驶员反应速度明显高于平均水平,而误反应次数增多,沙漠公路受测驾驶员复杂反应时间和误反应次数平均值分别为0.74 s和2.91次.关联度分析表明,沙漠公路驾驶员的年龄、驾龄、驾车时间及测试温度等因素与反应时间和错误次数均具有较强的相关性.相对于其他几项因素,驾车时间对驾驶员反应特性的影响最为明显.