汽车运动简史

1907年6月,当10余辆被称为汽车的东西出现在北京前门大街上时,北京的市民以为看到了什么怪物。这些欧洲工业革命的产物,在诞生不久就引起传统势力的攻击,他们怀疑汽车并不比车马牢固多少。     

“以责论赔”让“撞了白撞”和“撞了全赔”走开

中华人民共和国法制史上,恐怕没有一部法律像《道路交通安全法》（以下简称“安全法”）那样,一出台即备受社会各界质疑,不满的呼声此起彼伏,实施不到一个月,民众强烈要求修改《安全法》的导火线就被北京“奥拓车事故”点燃,在社会各界强大压力之下,北京人大常委会率先对《安全法》进行解释性修改,多米诺效应瞬间形成连锁反应,立法任务极其繁重的全国人大常委会不得不提前将其纳入审议日程,     

把握特点保持清醒扎实抓好特殊时期的安全生产工作

北京奥运会、改革开放30周年庆、"9.8"投洽会、 "世界金门日"等重大活动都集中在下半年,尤其是北京奥运会,政治性强、影响面广、时间跨度长.     

中安国泰（北京）科技发展中心成立

2008年5月8日下午,中安国泰（北京）科技发展中心（以下简称“中安国泰”）宣告成立。中安国泰是安科院自身发展需求和规范经营管理的需要而成立的集体所有制企业,成立后的中安国泰将依托安科院的科研优势,迅速发展成为一个具备一流的研发能力、一流的集成能力、一流的市场经营能力和一定规模的工程能力的新型安全科技企业。     

大型活动安全风险评估的技术应用及其存在的问题

近几年,我国大型公共活动数量逐年增多,规模不断扩大.参会人员大增,如汽车展览会、人才招聘会.大型庙会等,2008年北京奥运会、2010年上海世界博览会等国际超大型活动也将相继而至.     

城市环境噪声影响评价探讨

从噪声影响评价量的简单性、非稳态噪声的评价、城市低频噪声影响、体源和面源噪声预测等方面,提出了目前噪声影响评价方面存在的一些值得研究的问题,以供声环境管理部门和相关学者共同探讨.     

北京市地下水污染源荷载影响评价

在阐述地下水污染源荷载影响基本概念的基础上,介绍了污染源荷载影响评价的3大要素:污染荷载等级、含水层敏感性及地下水价值,说明了评价体系、指标和方法及过程。根据主要污染源荷载分析,结合地下水环境现状,对北京市进行了分区,提出污染源管理措施。     

北京城区冬季道路灰尘粒度特征分析

对2013年1月于北京城区采集的40组道路灰尘样品用激光粒度仪进行粒度测定。结果表明:北京城区冬季道路灰尘频率曲线呈单峰态或双峰态分布,单峰型峰值粒径为112~237μm,双峰型第一峰值粒径为189~286μm,第二峰值粒径为42~57μm。道路灰尘平均粒径为183μm,分选性差,呈极不对称的极正偏宽峰态到窄峰态,属砂土。道路灰尘是局地灰尘和区域灰尘的混合物,且主要为跃移或短时悬浮颗粒物,对大气悬浮颗粒污染物的贡献量不大。研究4种不同道路类型灰尘发现,平均粒径从大到小顺序为快速路支路次干路主干路,分选系数与偏度为快速路主干路次干路支路,峰度无较大区别,细颗粒含量主干路次干路(支路、快速路)。主干路灰尘污染贡献率更高,对大气环境和人体健康的危害潜力不容忽视。     

2013年北京市PM2.5重污染日时空分布特征研究

根据2013年北京市环境保护监测中心监测的PM2.5数据,系统分析了北京市重污染日PM2.5污染的时空分布特征,并利用克里格插值初步统计了全年和重污染日PM2.5不同浓度区间的国土面积。2013年全市PM2.5年均浓度为89.5μg/m3,重污染日平均浓度为218μg/m3,重污染日主要集中在冬季;PM2.5年均浓度呈现明显的南高北低梯度分布特征,而重污染日空间分布较均匀,南部及城六区存在明显的高污染区,平均浓度在180μg/m3以上;2013年北京市重污染日PM2.5平均浓度为150~250μg/m3,其对应的国土面积约为12 656 km2,PM2.5平均浓度在250μg/m3以上的国土面积约为883 km2,而全年无PM2.5平均浓度在150μg/m3以上所对应的国土面积。     

城区环境噪声污染图编制方法探讨

城市区域环境噪声污染图传统上是以实测数据用不同的颜色或花纹表示不同声级编制的平面图 ,较客观的反映了城区噪声污染状况 ,但图形生硬。现采用滑动加权平均法对原始数据进行处理 ,编制环境噪声污染等值线图 ,能较好地反映区域内整体环境噪声污染状况 ,图面直观。