生态站数据库管理软件的设计与实现

强调了生态站在资源环境动态监测以及生态系统定位研究中的重要作用,针对生态站数据管理工作中面临的问题提出了解决的策略。基于通用数据库管理软件的设计思想,进行了生态站数据库管理软件的总体设计,并在客户－服务器的网络环境下利用Ｏｒａｃｌｅ数据库系统完成了生态站数据库管理软件的开发。     

日立180/80原子吸收分光光度计汞分析仪附件使用方法的改进

针对日立 1 80 / 80原子吸收分光光度计汞分析仪附件设计的不足之处 ,在理论和实践的基础上提出了 5条具体的改进措施 ,并对改进前后仪器的使用性能作了对比。改进后仪器的灵敏度大大提高 ,所测数据的精密度及精确度均达国家标准     

江苏正式上线发布所有国控子站空气质量新标准试运行监测数据

2012年12月1日起,江苏省环保厅正式上线发布13个省辖城市72个困控子站空气质量新标准试运行监测数据发佰内容包括AQ1日报和AQI实时报（包括各污染物小时浓度、空气质量分指数、指数、24小时浓度曲线）。     

“这事儿没商量”

“大家要注意,在开关注聚泵阀门时,注意力要集中,身体不要正对阀门,应该站在侧面双手旋转阀门手柄,以免阀门丝杠顶出伤人!”这是1月3日上午,中石化山东胜利油田孤东三采中心注聚三队在七区西二元驱注聚站进行的“注聚泵启停泵标准化操作法”现场操作示范。三采中心主任技师、注聚站站长杜胜利正向现场职工讲解示范启停注聚泵的安全操作标准。     

“零缺陷管理”让隐患无处藏身

中国石化胜利油田有限公司孤东采油厂成立于1989年12月,现有职工8000余人,管理着孤东、红柳、新滩3个油田,辖区面积370km2。目前有4座联合站、6座注水站、156座计量站和172座配水间,共有油井2504口,日产液量11．9万余t,年产原油260多万t。     

絮凝菌的细胞融合研究

从活性污泥中分离到具有絮凝特性的絮凝菌株F2和F6,絮凝率在80%以上.为了提高絮凝菌的絮凝效果,利用F2和F6作为亲本菌株,进行原生质体融合.首先对菌株F2和F6进行药物抗性遗传标记选择,然后分别对融合条件进行优化,并对融合子进行絮凝测定.实验结果确定了F2具有氨苄青霉素抗性,F6具有新霉素抗性,青霉素敏感试验中,最适浓度分别为F2为0.6 U/ml.、F6为0.1 U/mL,得到了相应的原生质体及融合子;经絮凝试验验证,数株融合子表现出产絮特性,但絮凝效果与亲本菌株F2和F6相当.     

铁路站车生活垃圾热解烟气治理技术分析

基于铁路生活垃圾产生和处置特点,对相应的烟气处理技术进行分析.从铁路站车生活垃圾成分和热解气化炉产生的烟气污染物出发,探讨烟气净化系统工艺中的脱酸、颗粒物、二(噁)英、重金属处理技术.综合考虑治理效率、治理成本、工艺实施的难易程度等,推荐铁路站车生活垃圾热解烟气净化工艺流程,即烟气经二燃室充分燃烧后先经急冷装置降温避开...     

基于椭圆傅利叶描述子的故障诊断模型性能评价

针对基于特征聚类的故障诊断模型性能评价的需要,融合椭圆傅利叶描述子与图像相似度计算方法,提出基于椭圆傅利叶描述子的图像边缘检测方法,在数据样本及数据方法未知的情况下,仅根据故障分类结果的图形轮廓特征向量来评价模型故障诊断效果的稳定性。结果表明：与经典聚类评估算法Kmeans、Clara、Dbscan的评估结果一致,且计算简单。该评价适用于基于特征聚类的故障诊断模型稳定性评价,可为故障诊断结果的可信程度提供参考依据。     

水系连通改善入海闸控河流水质效果评估——以练江流域为例

为科学评估水系连通与闸站调度对平原河网水质的改善效果，以典型重污染区域练江流域为例，构建练江水系一维河网水动力-水质耦合数学模型，模拟不同水系连通、闸站调度方式对练江水质的影响，采用NH₃-N浓度变化定量评估水系连通、闸站调度对练江流域水环境质量的改善效果。结果表明：增加引水天数可显著改善练江水系水质，且随着引水时长的增加，NH₃-N浓度改善率先下降后提高最终趋于稳定；多水源联合引水与闸站调度相结合对练江水质改善起到了一定的促进作用。可为改善练江流域水质状况及水环境长效管理与科学决策提供理论依据，同时也为我国平原河网闸控河流水系连通与闸站调度提供重要参考。     

杭州地铁1号线颗粒物污染水平监测与分析

为更好地了解杭州地铁运行环境，于2021年7月采用实地监测的方法对杭州地铁1号线部分车站站厅、站台、车厢内的PM₁、PM_2.5以及PM₁₀的质量浓度进行了监测。结果显示，杭州地铁现有空调通风设备能够较好地控制车站及列车内颗粒物的质量浓度，仅PM_2.5最高质量浓度(67.7μg/m³)超出国家一级标准；站台颗粒物的质量浓度普遍高于站厅颗粒物质量浓度，且两者相关性强；地铁运行时车厢内PM₁、PM_2.5以及PM₁₀的质量浓度变化平稳，客流量对PM_2.5的质量浓度变化没有显著影响，两者相关性低；各地铁车站站厅ρ(PM₁)/ρ(PM_2.5)均值为0.73,站台ρ(PM₁)/ρ(PM_2.5)均值为0.74,站厅ρ(PM_2.5)/ρ(PM₁₀)均值为0.88,站台ρ(PM