高原地区机场自然环境谱编制研究

目的 编制高原地区机场自然环境谱。方法 通过分析装备典型失效案例,结合高原地区环境特征,得出高原地区影响飞机日历寿命的主要气象环境因素和化学环境因素,并进行为期1 a的实时监测和数据采集,最终编制机场自然环境谱。结果 高原地区两地机场气温较低(10.4℃),且昼夜温差大(28.2℃),低相对湿度低(61%),气压低(654hPa),太阳辐射强(8689.5MJ/m²),空气中沙尘较少,降水非常少,且雨水pH值接近中性,温度、太阳辐射、降雨等一般夏季较高、冬春季较低。同时,编制了高原两地机场的温度谱、湿度谱、温度–相对湿度谱、降水谱和综合环境谱等。结论 量化了高原地区机场的外场环境,对指导装备的高原环境适应性考核验证和腐蚀防护设计具有重要意义。     

机场原因航空器受损事件防控风险评价*

为有效提高机场风险管控能力并保障航空器安全运行,建立科学的机场原因航空器受损事件防控风险评价方法。通过分析航空器过站机场保障作业识别风险因素,采用事故树分析法构建出共包括107个中间事件和207个基本事件的9个机场原因航空器受损事故树;根据机场原因航空器受损事件的千架次风险值确定出整体防控风险等级;应用事故树分析法（FTA）-优劣解距离法（TOPSIS）构建防控风险贴近度指标,对机场各业务风险防控现状进行评价。结果表明:机坪引导工作的防控风险最大,机场原因航空器受损整体防控风险等级评价结果符合机场的整体防控风险状况,与FTA法相比,FTA-TOPSIS法能够更准确地对机场各业务的防控风险进行区分及排序。     

机场建筑结构防灾性能分析

针对传统机场建筑结构防灾性能分析方法存在动力加载性能较差且耗时较长的问题,该文提出一种机场建筑结构防灾性能分析方法,首先获取机场建筑的具体建筑结构数据,对机场建筑结构进行网格划分与灾害区域计算,从而构建机场建筑结构的FDS信息文件。然后对机场建筑结构进行灾害模拟,根据模拟结果得到机场建筑结构灾害下的荷载传递,从而获取机场建筑结构灾害传力途径,在此基础上构建机场建筑结构灾害动力响应模型,对机场建筑结构实施动力响应分析,实现机场建筑结构防灾性能分析。     

法国如何抓安全生产

今天的法国巴黎戴高乐机场旅客如织,秩序井然,鲜有人再提3年多前那起坍塌事故。 2004年5月23日,法国巴黎戴高乐机场2E候机厅一段走廊的顶棚坍塌,造成包括两名中国公民在内的4人死亡。候机厅造价不菲,刚刚交付一年,本应成为法国人的骄傲,却因这起事故让所有法国人心痛。     

水环境模拟参数随机场特异值及稳健变异函数的研究

根据变异函数不稳健性的产生机理,对原始监测数据进行正态变换并对特异值的识别及处理作初步研究.以廊坊市地下水采样中Cl-质量浓度为区域化变量,采用影响系数法(ICM)和估计邻域法(ENM)识别并处理其特异值;采用Cressie-Hawkins和中位调节法两种稳健统计学方法对采样数据进行系统处理和分析.结果表明,对空间变异性较大的变量(Cl-质量浓度),其特异值经ICM和ENM处理后的估计效果均优于未处理特异值的效果,其中ICM对特异值的处理效果略好于ENM.采用稳健变异函数计算方法时能得到结构特征较强的变异函数.且处理特异值后再进行稳健计算比单纯使用稳健公式的效果好.可见,获得稳健变异函数及其估计量对改善变异函数的结构性和理论模型的主要参数有明显效果.     

开心一刻

烟消云散英国人以富有幽默感著称于世,能使火爆的场面在一笑中化解。伦敦巷口有疯汉演说,声言要烧掉白金汉宫,绞死大臣,听众围堵,交通阻滞。警察过来说:诸位,赞成烧掉白金汉宫的站到这边来,赞成绞死大臣的站到那边去,留出中间的路来让行人通过!全场大笑,人群一时烟消云散。     

安全系蓝天

天津滨海国际机场自１９５９年４月７日划归民航天津市管理局管辖以来的４０年间,共保证中外航各类飞机安全起降５１万多架次,接送旅客６５０万多人次,进出港货物６０多万吨,已经成为一个每周３４０个航班、通航３９个国内外城市和４１条国内外航线的现代化国际航空港。而且,取得了连续保证航空安全４０周年无责任事故的优异成绩。为中国民航事业的发展、为天津市经济的腾飞和社会的进步作出了积极的贡献,成为中国民航和天津市安全效益双丰收的突出典型。４月２６日,在天津滨海国际机场召开的保证航空安全４０周年的表彰大会上,民航…     

浅谈环境噪声的管理

１９９７年,张家港市在市区建成区内全面建成噪声达标区,并通过了苏州市的验收。现就张家港市噪声达标区的创建谈谈环境噪声的管理。１值得借鉴的经验１１加大执法管理力度在创建噪声达标区的过程中,对市区固定声源的管理加大了执法力度,对违反噪声法的行为坚决依法...     

贵石沟五矿住宅区公路声屏障设计方法研究

从五矿住宅区的声环境现状入手,主要从声学角度阐述了该处理屏障设计的思路及其设计方法。     

基于流程图的机场管制塔台风险因素辨识

在对空中交通管制风险模型分析的基础上,确定辨识空管运行过程中风险因素的3条途径。基于运行分析方法建立机场管制塔台航空器放行流程图,结合流程图简表对地面管制准备阶段的风险因素进行分析,提出把鱼刺图与流程图相结合辨识航空器放行过程的风险识别方法。最后,应用上述方法从人-机-环-管方面辨识出机场管制塔台运行过程中的65个风险因素,其中包括40个管制员因素、10个设备因素、9个环境因素和6个管理因素。