事故因果论

要预防伤亡事故的发生,必须了解事故发生、发展的机制。近年国际安全界广泛采用“事故事件链”和“事故致因模型”理论,探讨安全生产原理。前事不忘,后事之师,总结以往事故的教训,用伤亡事故致因模型,查出发生事故的近因、远因、直接原因、间接原因以及基本原因,以便加强安全管理,预防和控制事故发生,把安全生产提高到一个新的水平。     

安全培训岂能“掩耳盗铃”

近日从报上读到一则消息．讲的是某单位为了搞好安全，组织一次安全培训考试，结果令人扼腕的是，3000份答卷只有几种笔迹。     

打造绿色长廊构建和谐公路——泉州市公路局安全生产工作侧记

泉州市公路局下辖9个公路分局及路政管理分局、石砻收费站、工程处、筑路机械厂等12个科级单位和5个通行费征收所(站),全局干部职工2500多人,担负着辖区内近2000公里主干线公路的养护、路政管理、通行费征收和公路建设任务.     

呼伦贝尔市公路建设中的环境保护

"要想富,先修路".公路建设是国民经济发展的基础产业,在经济和社会发展中具有先行的效应,是国民经济发展的基本条件.对于呼伦贝尔市这样一个地域辽阔,少数民族多而分散的地区来讲,公路交通更具有先行发展的必要性.西部大开发战略布局也决定了呼伦贝尔的公路建设必须在近几年内有较大发展.     

让城市生态和谐 让生活更加美好——2008中华城市生态论坛

在中华环境保护基金会、上海世博局和杭州市人民政府在杭州西溪湿地共同举办的“2008中华城市生态论坛”上，前四届“中华环境奖”获奖城市的代表以及专家、学者、企业代表就“城市生态和谐 让生活更美好”这一主题，结合城市环境保护多样化、打造环境友好型社会、建设人居城市等方面的经验和做法进行了研讨。     

江油：掀掉头顶

改变似乎并没有想像中那么难。 当我重走中国西北角采访到李白故里江油的时候．听很多人说起了这个故事。过去20年里．一团灰压压的气层笼罩在城市上空，仿佛一顶脱不掉的“灰帽子”，蓝天白云很少能看到。     

欧美战略环评法律制度中的主体比较研究

自战略环境评价（SEA）的概念于20世纪90年代提出以来，世界上已有20多个国家和地区在涉及经济发展的政策、计划和规划等过程中专门增设了SEA程序，目的在于将环境和可持续发展因素直接纳入政府的重大决策之中。从世界各国创设并实施SEA制度的意图看，一方面希望藉SEA制度的实施保障环境保护目标和可持续发展的实现，另一方面又不希望实施SEA制度给现有决策审批程序带来过多的成本。为此，SEA立法与政策除了要确立一系列科学的步骤、方法和评估手段外，对主体及其各自职责的确立也是需要考虑的重要内容。总体上讲，SEA制度在各国决策程序中尚处于辅助地位，即在不影响决策者行使决策权力的条件下让其他主体对决策方案及其选择方案是否应当实施出谋划策。为此，主体职责履行的程度和优劣直接决定着SEA的最终质量。     

浅谈我国电子废物回收管理的立法

本文针对当前我国关于电子废物管理的法律环境和实际情况,借鉴了发达国家在此方面立法的成功经验,提出以教育为根本,法律、系统和技术三条主线同时推行的战略方针,希望能以此提高我国对电子废物的管理水平,实现可持续发展的战略目标。     

《环境保护》杂志开展“我为节能减排建言献策”活动

作为经济发展过程中不可回避的问题，节能减排正逐渐成为中央政府和社会各界普遍关注的焦点。今年5月5日，温家宝总理在2007年政府工作报告中特别强调节能降耗、污染减排。国家环保总局也围绕节能减排开展了一系列工作。