全文获取类型
收费全文 | 548篇 |
免费 | 61篇 |
国内免费 | 49篇 |
专业分类
安全科学 | 107篇 |
废物处理 | 6篇 |
环保管理 | 53篇 |
综合类 | 356篇 |
基础理论 | 14篇 |
污染及防治 | 37篇 |
评价与监测 | 40篇 |
社会与环境 | 1篇 |
灾害及防治 | 44篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 18篇 |
2011年 | 21篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 20篇 |
2007年 | 30篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有658条查询结果,搜索用时 578 毫秒
111.
112.
为防治冲击地压危害,减小人员伤亡与经济损失,采用数值计算方法建立吸能让位防冲液压支架与围岩协同作用体系模型,计算支架和围岩组合体系在静载和冲击载荷作用下的受力状态。结果表明:静载条件下,受煤层影响巷道右侧拱肩位置应力值与塑性应变相对最大,此处最易发生破坏;吸能装置在静载条件下没有发生压缩变形,表明吸能装置不会影响支架正常工作;竖向冲击荷载条件下,受煤层结构影响巷道右侧拱肩处等效塑性应变值增大相对比较明显,吸能防冲支架中间液压柱与右侧液压柱水平位移变化相对最明显;冲击地压发生过程中,支架与围岩间相互作用力变化较大,总体可分为振动段、平稳段、上升段、波动段4个阶段。 相似文献
113.
114.
汽车排气污染问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文主要研究了汽车排气对城市造成的污染危害,在对本市汽车保有量发展趋势现状调查的基础上,探讨了汽车排气污染问题的主要污染源和主要污染成分,以及汽车污染控制各个阶段的控制技术 相似文献
115.
116.
通过对样板钳工噪声的测定及分析,探索工作量不确定的非稳态,间断噪声的表达方式,方法:调查样板钳工的主要品怕源及年工时,测定相应噪 的日等效连续A声级,根据能量平衡原理计算年等效连续A声组(简称LeqA,Y),进行主要噪声的频谱分析,结果:该工种的主要品声源是平铁,切割,锉磨,其LeqA,d分别是95.7,98.2,90.4;计算LeqA,y为92.1,切割,锉磨属高频噪声,结论:LeqA,y是工作量不确定的非稳态噪声简单,实用的综合评价指标。 相似文献
117.
通过对样板钳工噪声的测定及分析,探索工作量不确定的非稳态、间断噪声的表达方式。方法:调查样板钳工的主要噪声源及年工时,测定相应噪声的日等效连续A声级(简称L eqA,d),根据能量平均原理计算年等效连续A声级(简称L eqA,y),进行主要噪声的频谱分析。结果:该工种的主要噪声源是平铁、切割、锉磨,其L eqA,d分别是95.7、98.2、90.4:计算L eqA,y为92.1;切割、锉磨属高频噪声。结论:L eqA,y是工作量不确定的非稳态噪声简单、实用的综合评价指标。 相似文献
118.
南京市机动车排气污染控制和管理对策 总被引:5,自引:6,他引:5
刘继明 《环境监测管理与技术》2004,16(2):14-17
简述了南京市机动车排气污染控制和管理对策。对新机动车排气控制实施了新车上牌的环保注册登记目录制,鼓励生产厂家采用先进的排放控制技术,达到国家制定的排放控制目标和排放标准;对在用机动车排气控制实施检测/维护(I/M)制度,对尾气排放不达标车辆进行正常的维修和保养,保证其发动机处于正常技术状况;对高排放污染机动车辆,安装尾气净化装置,以改善机动车排放水平。定期检测中各类型车辆维护前后排气污染物削减结果表明,85%的高排放污染车辆能达标,且CO的削减率最高,达50%左右;定期检测中各类型车辆安装机内净化器前后排气污染物削减结果表明,二次补气机内净化器对CO的净化率为22.5%~30.0%,对HC的净化率为9.7%~30.0%;高能电子点火机内净化器对CO的净化率为5.4%~22.2%,对HC的净化率为17.2%~30.8%。不定期检测中,一些高排放污染车辆安装三元催化反应器后,其净化率可达80%~90%。 相似文献
119.
目的 建立基于实测环境载荷的热电池等效加速贮存试验技术,掌握其在环境载荷作用下的性能退化规律。方法 在分析热电池组成和所受环境载荷情况的基础上,分析热电池的主要失效模式,设计基于实测环境数据的等效加速贮存试验,开展热电池等效加速贮存试验,分析热电池性能和热图像的变化情况,利用粒子滤波算法对电池剩余电容量进行预测。结果 随加速循环次数(时间)的增加,热电池的电容量下降。热图像表明,热电池经过等效加速贮存试验后,其放电过程表面温度要高于初始放电表面温度。粒子滤波算法能够有效模拟电容量的退化过程,电池剩余电容量预测结果与试验结果误差在10%以内。结论 等效加速贮存试验得到了热电池的性能退化规律,从而为热电池的贮存试验提供一种解决方案。 相似文献
120.
目的 针对高可靠长寿命的弹上电子部件在实际贮存环境温度起伏变化的情况,研究基于等效温度的加速因子估计方法。方法 首先剖析弹上电子部件失效机理,然后基于阿伦尼斯模型,分析加速应力与实际环境温度的对应关系,求解实际环境等效温度,进而估计加速因子,最后通过某型导弹综合控制器中的时序控制电路板,验证该方法的工程适用性。结果 该方法能够真实反映环境温度情况,且与传统加权平均温度计算方法相比,加速因子估计和加速试验时间预测更准确,且随着实际环境温度起伏的增大,优势更加明显。结论 该方法在实际贮存环境温度起伏变化的情况下,能够有效提高加速因子估计和加速寿命试验时间预测的准确性,为弹上电子部件加速寿命试验方案设计提供可靠依据,对其他高可靠长寿命产品的加速因子估计也具有一定的参考价值。 相似文献