单辆机动车二次扬尘量化计算的实验研究

在此针对影响机动车行驶过程二次扬尘的主要因素 ,采用正交设计法进行实验分析 ,提出机动车单车行驶过程二次扬尘TSP及PM1 0 浓度量化计算模型及相应的排放因子     

机动车单车扬尘浓度分布规律的模拟

为了掌握汽车扬尘中PM10污染分布特征,采用数值模拟的方法对汽车扬尘PM10浓度分布规律及其影响因素进行了研究,分析了车速、积尘负荷对汽车扬尘PM10浓度的影响.结果表明,车速与扬尘运移速率成正比,且车速在20～60 km/h范围内与扬尘高度近似成线性分布;积尘负荷与汽车扬尘PM10平均浓度同比例变化.     

珠江三角洲地区铺装道路扬尘排放因子与排放清单研究

对珠江三角洲地区不同等级道路共采集了65个道路扬尘样品,并调研了道路的车流量、车辆构成和道路长度等有关活动水平数据,采用美国环保署推荐的AP-42方法估算了该地区不同等级道路扬尘排放因子和排放量,并分析了道路扬尘排放的时空特征与不确定性范围.结果表明:高速公路、一级、二级、三级和四级道路尘负荷分别为1.05 g·m^-2、0.99 g·m^-2、1.30 g·m^-2、1.35 g·m^-2和1.45 g·m^-2;不同等级道路扬尘总悬浮颗粒物(Total Suspended Particulate,TSP)、PM₁₀和PM_2.5的平均排放因子分别为8.32 g·VKT^-1 (Grams per Vehicle Kilometer Traveled)、1.60 g·VKT^-1和0.39 g·VKT^-1,对应的排放量分别为2755.1×10³ t、528.8×10³ t和127.9×10³ t,其定量不确定性范围分别为-91.7%~175.1%、-91.6%~178.9%及-91.5%~176.5%.     

基于表面活性剂的施工扬尘抑尘剂及其性能

针对建筑施工扬尘控制的需求,研究了适用于建筑施工扬尘的抑尘剂配方。该抑尘剂是由吸湿剂、凝并剂和表面活性剂组成的。采用含湿量、筛上和筛下土壤尘质量之比、渗透性作为指标,确定了组分及其浓度范围,通过正交实验筛选出最优抑尘剂配方,并对其抑尘性能进行了研究。结果表明,抑尘剂的最优组成为25%的氯化钙、0.25%的聚丙烯酰胺和0.05%的椰油酰胺丙基甜菜碱。在吸湿放湿性实验中,喷洒过该抑尘剂溶液的土壤尘样品的10 d后含湿量大于9%;在抗风蚀性实验中,喷洒过抑尘剂溶液的土壤尘样品的损失率为0。     

风蚀扬尘抑尘剂制备及其抑尘效果

我国表征风蚀扬尘抑尘剂抑尘效果的性能指标尚不系统,大部分抑尘剂的制备材料和制备工艺相对复杂。在抑尘剂性能指标研究的基础上增加抑尘有效期评价指标,以成膜剂、渗透剂为原料,采用复配工艺制备A抑尘剂,将其与采用复杂聚合反应制备的B抑尘剂以及水进行抑尘效果比较测试。结果表明：黏度、抗压强度、表面张力、渗透性、抑尘效率和抑尘有效期等指标可以很好地表征风蚀扬尘抑尘剂的抑尘效果;A、B抑尘剂的性能基本相当,且明显优于水,简单复配工艺与复杂聚合反应相比具有一定优势;A、B抑尘剂的初始抑尘效率分别为99.6%和99.8%,远高于水的初始抑尘效率(84.1%),B抑尘剂喷洒75 d后仍具有较高的抑尘效率(97.3%),抑尘有效期可达2个月,而水的抑尘效率下降至40%左右。在上述研究的基础上,建议后续开展抑尘剂在不同环境要素中的友好性指标研究,如生物可降解性和对蚯蚓、淡水鱼的急性毒性等。     

城市道路尘的二重源解析方法与应用实例

采用"二重源解析"技术解析了太原市的各单一源类对城市道路尘(以下简称道路尘)的贡献值和分担率;各单一源类和道路尘对城市扬尘的贡献值和分担率;同时解析了各单一源类、道路尘和城市扬尘对环境空气颗粒物的贡献值和分担率。各源类对PM10的贡献率分别是:城市扬尘,27%;道路尘,20%;土壤风沙尘,10%;煤烟尘,13%;建筑水泥尘,10%;机动车尾气尘,11%;钢铁尘,1%;其他,8%。     

湖北孝感不同类型扬尘中黑碳的污染特征及来源分析

在湖北孝感采集5种不同类型扬尘(道路尘 、大气降尘 、堆场尘 、土壤尘和建筑尘)样品45个,并采用热光反射法测定其黑碳(BC)、焦炭和烟炱浓度.结果表明:(1)孝感扬尘中BC质量浓度为0.02～10.65 g/kg,平均值为1.45 g/kg,BC平均值表现为道路尘>土壤尘>建筑尘>大气降尘>堆场尘.(2)BC和总有机...     

省级高空间分辨率扬尘源排放清单研究

通过对浙江省统一开展部署和行动,现场调查收集全省7 507个施工工地、3 923个堆场以及不同等级公路和城市道路的真实活动水平数据,并基于点源地理信息和路网信息图层,采用排放系数法和ArcGIS工具构建了浙江省2015年3 km×3 km高空间分辨率扬尘源排放清单。结果表明,2015年浙江省扬尘源PM₁₀和PM_2.5的排放量分别为24.26×10⁴t和6.00×10⁴t,其中PM₁₀和PM_2.5排放贡献均主要为施工扬尘和道路扬尘,施工扬尘分别贡献37.7%和39.3%,道路扬尘分别贡献36.5%和39.1%。从城市空间分布来看,杭州市、宁波市、温州市、绍兴市扬尘排放总量居于全省前四,舟山市最低,而城市主城区排放量显著高于郊区。     

基于便携式风洞的防尘网风蚀扬尘控制效率测试

采用PI-SWERL对防尘网的风蚀扬尘PM_2.5控制效率进行了测试,分析了防尘网网目密度和极大风速对控制效率的影响,并与水的控制效率进行了比较。结果表明：防尘网的风蚀扬尘PM_2.5控制效率随网目密度增大而增大,随风速增大而增大,风速为17.2 m·s⁻¹(相当于8级风)时100、650、800和1 600目防尘网的控制效率分别为14.2%、54.2%、71.2%和93.4%;网目密度为100、650、800、1 600、2 000目的5种防尘网归一化单价关系约为0.13∶0.20∶0.44∶0.64∶1.00,归一化费效比关系约为0.87∶0.36∶0.60∶0.66∶1.00,1 600目左右的防尘网控制风蚀扬尘具有较好的费效比;800目防尘网与洒水48 h之后的效率(72.4%)接近,1 600目防尘网与水的控制效率差值随风速增大而增大。因此,与洒水相比,防尘网是一种有效的风蚀扬尘防治措施,建议在不同土壤类型裸地开展防尘网的控制效率及抑尘有效期测试,并研究将防尘网纳入我国塑料污染治理范畴的必要性和可行性。     

土方施工阶段扬尘扩散特征数值模拟

土方施工是建筑工程施工中扬尘排放最为显著的阶段,会造成严重的大气环境污染.为了制定有效的防控措施,需对扬尘质量浓度及分布规律进行分析.采用欧拉-拉格朗日气固两相流数学模型,对土方施工阶段不同基坑深度、不同风速下颗粒物的扩散过程进行数值模拟,并得到不同工况下颗粒物的扩散特征.结果表明,围挡和基坑壁对施工扬尘的扩散有抑制作用,但随着风速增加,抑制作用变小.相同风速下,随着基坑深度增加,扩散到基坑外面扬尘颗粒物的质量浓度降低,当基坑深度由2 m变为6 m,风速为3 m/s时,每个点位的质量浓度平均下降6.6％左右;当基坑深度由2 m变为6 m,风速为6 m/s时,每个点位的质量浓度平均下降9.5％;当基坑深度由2 m变为6 m,风速为12 m/s时,每个点位的质量浓度平均下降11.6％.障碍物的迎风面、2个障碍物之间以及围挡边缘的颗粒物质量浓度显著高于其他区域,应重点监测并做好降尘措施.