环境空气质量新标准对“十二五”目标完成的影响

十二五"期间全国PM_(10)浓度陡增导致了达标城市比例降低,影响了《国家环境保护"十二五"规划》空气质量指标的完成。通过对PM_(10)浓度时间和空间变化分析,得出《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的逐步实施对全国PM_(10)浓度的异常变化有着显著影响。新标准的发布施行,促进了PM_(10)监测仪器和方法更新升级,大幅收严了监测数据统计的有效性,提升了监测数据的质量控制水平,从主观和客观上更加有效的提高了监测数据的精度。     

工业园区环境管理现状分析及建议——以泰州市为例

工业园区已成为经济发展新的增长点,但是园区生态系统的忽略、发展与保护的不平衡等则阻碍着园区长远健康的发展。以泰州市为例,介绍了泰州市工业园区发展和建设的概况,从环境管理的现状入手,在分析现有环境管理突出问题及其成因的基础上,探讨和提出相应的建议。     

秦岭安河矿区地表水、沉积物重金属污染研究

以秦岭安河铅锌矿开采区和选矿区为研究范围,通过现场调查和系统采集地表水、沉积物样品,借助原子吸收分光光度计测试样品中Cu、Pb、Zn、Cd、Cr 5种重金属全量,并对不同重金属的形态含量进行了测定,综合分析了各类重金属在地表水、沉积物中的富集迁移规律,实现了重金属污染程度的综合评价。结果表明:矿区沟道地表水、沉积物已受到严重的重金属污染,重金属元素自上游到下游呈累积现象。下游地表水重金属含量超出农田灌溉用水水质要求。中游、下游沉积物重金属污染指数达到Ⅲ级污染,主要污染物为Pb、Zn。沉积物中重金属的有效态所占比例较高,对周围环境直接威胁大,显示出外源重金属直接注入的特征。     

废弃钻井泥浆无害化处理与评价方法的研究

本文简述了废弃钻井泥浆对环境的影响及无害化处理原则,分析了废弃钻井泥浆处理存在的问题,详细论述了废弃钻井泥浆无害化评价标准、浸出毒性评价方法以及分析结果的应用,为废弃钻井泥浆分类贮存、处置和土壤环境修复提供合理化建议。     

物料衡算法计算燃煤SO_2排放总量的探讨

分析了现行燃煤ＳＯ_２排放总量计算方法的优缺点，提出了一种适合基层环保部门准确计征燃煤ＳＯ_２排污费使用的新方法。     

模糊数学法在深部矿坑水环境质量评价中的应用

水资源危机越来越明显地影响矿山的可持续发展,有效利用资源成为矿山可持续发展的重要课题。对矿坑深层地下水进行水质评价并分类利用,是缓解矿山水资源危机的重要途径。云南会泽铅锌矿涌水量随着开采深度的加大而显著增大,应用模糊数学法和综合指数法对该矿区深坑水水质现状开展评价,结果表明,深部中段地下水水质较好,属Ⅰ-Ⅲ类水;其次,根据水量多年监测资料,得出可利用的稳定最低开采量为6500～11500m3/d,可以考虑用于矿山充填用水、采选厂用水、市政用水或生活用水。     

突变级数法在区域生态系统健康评价中的应用

目前在多目标综合评价方面有层次分析、因子分析、模糊评判等诸多方法．但有些方法对权重的确定主观性较大或计算过程过于复杂。介绍了突变理论用于多准则决策问题的基本思想和步骤，该法不需对评价指标赋以权重。它只考虑指标的相对重要性。避免了直接使用难于确定且主观性较大的“权重”概念。因而显得简易。同时．突变级数是一种多维模糊隶属函数。用它来计算通常模糊数学的多目标评价决策问题。就更适宜和更准确。以广东省生态系统健康评价为实例．引用相关文献中的数据构建了适用于突变级数法的层次结构指标体系．运用突变理论中的归一公式。计算了广东省生态系统的健康得分，发现健康排名与实际情况较为符合．证明了该方法的可行性。文章同时使用了加权平均法对指标体系进行计算，通过比较。发现原文献的结果与本文采用的两种方法的评价结果基本一致。尤其是健康程度较好和较坏的区域。实例表明．突变级数法较为简便、快捷和可靠。这为解决区域多目标评价问题提供了一种新的思路。     

提高空气中氮氧化物监测质量的方法

大气监测质量保证是一项室内外密切配合的系统工程，每一个步骤对测值都有影响。为提高大气中氮氧化物测定值的准确性，我站采用双管平行对比采样，在长期实践中总结出从室外采样到室内样品分析质量保证方法和经验，以保证大气中氮氧化物测值准确可靠。     

城市大气污染物总量控制最大排放量模型法及其应用

本文建立了城市大气污染物总量控制最大排放量模型．把该模型应用于广东省某市ＳＯ＿２总量控制计算，结果表明。该模型的应用效果是较理想的．为城市大气污染物总量控制提供了一种有效的方法．     

Finite Element Analysis of Knee Injury Risks in Car-to-Pedestrian Impacts

In vehicle–pedestrian collisions, lower extremities of pedestrians are frequently injured by vehicle front structures. In this study, a finite element (FE) model of THUMS (total human model for safety) was modified in order to assess injuries to a pedestrian lower extremity. Dynamic impact responses of the knee joint of the FE model were validated on the basis of data from the literature. Since in real-world accidents, the vehicle bumper can impact the lower extremities in various situations, the relations between lower extremity injury risk and impact conditions, such as between impact location, angle, and impactor stiffness, were analyzed. The FE simulation demonstrated that the motion of the lower extremity may be classified into a contact effect of the impactor and an inertia effect from a thigh or leg. In the contact phase, the stress of the bone is high in the area contacted by the impactor, which can cause fracture. Thus, in this phase the impactor stiffness affects the fracture risk of bone. In the inertia phase, the behavior of the lower extremity depends on the impact locations and angles, and the knee ligament forces become high according to the lower extremity behavior. The force of the collateral ligament is high compared with other knee ligaments, due to knee valgus motions in vehicle-pedestrian collisions.