机动车排放颗粒物中多环芳烃化合物的研究

利用1999年7月谭裕沟隧道和1999年9月梧桐山隧道TSP,PM10和PM2.5中PAHs的分析结果,研究了机动车排放PAHs的污染状况和污染特征.结果表明,机动车行驶排放出的大量PAHs主要存在于粒径较小的粒子中,苯并[a]芘严重超标.      

公路环境影响评价中几个水环境问题的探讨

对公路项目环境影响评价中存在的几个水环境问题进行了探讨。(1)对公路生活污水源强的计算方法及相关参数的取值进行了分析讨论，认为计算施工营地与公路服务区等附属生活污水源强时，应根据不同地域、不同的卫生设备状况选择不同的用水定额、折减系数及污染物浓度。(2)公路应尽量避绕环境法规禁止通过的区域，如生活饮用水源地一级保护区、自然保护区的核心区和缓冲区等。(3)公路经过环境法规禁止排放污水的区域，如生活饮用水源地二级保护区等区域时，应采取措施限制施工废水及公路附属设施污水的排放，对路面径流排水建议允许做适当处理后排放。     

山区沿河公路路基水毁灾害易损性评价

结合沿河路基水毁的研究资料和野外现场调查,根据山区沿河公路路基水毁易损性评价具有多因素和模糊性的特点,选取路基自身强度及稳定性、防护措施、洪水特性和河床因素等4个因素共10个子因素构成评价因素集,在建立易损性评价指标体系的基础上,采用改进的层次分析法确定了评价因素及其子因素的权重;运用模糊数学方法建立了易损性评价的二级模糊综合评价的数学模型,提高了沿河路基水毁易损性评价的客观性和科学性,并结合实例进行了应用。根据易损性评价结果,可采取相应的沿河路基水毁防治对策。     

南岳森林群落生物多样性研究(Ⅷ)——藏经殿森林群落学特征

南岳藏经殿森林群落内有维管束植物63科、102属、129种,属可以划分为以北温带、泛热带和东亚为主的13种分布类型。各占总属数的22.73％、21.59％和17.05％,总的情况是温性质为主,热带性质成分为辅:种可以划分为18种分布类型,其中以华夏、东亚和中国一日本为主,具有明显的“华东—华中”区系过渡性质。群落木本植物和草本植物各占65.12％和34.88％,在木本植物中,常绿成分和落叶成分各占32.15％和67.95％,群落可明显划分为乔、灌、草三层,它是一种尚未报道过的新群落类型。即包石栎—锐齿槲栎—甜槠+箬竹+求米草群丛,在更新演替过程中、群落仍将保持常绿落叶阔叶混交林性质,其优势种,亚优势种很可能会枝云和新木姜、尾叶山茶、山姜、多脉青冈、雷公鹅耳枥和长叶石栎等取代。     

西藏公路水毁灾害

位于我国西南边陲、青藏高原西南部的西藏,由于特殊的地质地貌条件和气候影响,公路水毁灾害十分严重。本文就西藏公路水毁灾害的基本特点、类型、主要因素和发展趋势进行了剖析。     

江苏省公路环境保护现状及对策研究

随着江苏省社会经济的快速发展，公路建设事业也取得了高速发展，但公路发展同时也带来了如生态破坏，噪声污染，大气污染，水污染等环境的问题，文章介绍了江苏省公路建设中产生的环境问题及采取的一系列对策措施，并对今后公路的可持续发展及环境保护提出了进一步的对策措施。     

通省隧道塌方原因及治理措施探讨

隧道塌方现象为多种因素共同作用的结果.本文以十堰—房县高速公路通省隧道塌方为例,从地质和人为因素两方面探讨了该塌方产生的原因,提出了塌方的治理措施,并总结了隧道施工中防止及应对塌方的相关经验,对通省隧道后续施工和类似工程具有指导意义.     

库水作用下公路岸坡灾害风险分析理论体系

通过对线性工程特征的分析，首先提出了针对大型线性工程风险评价的线评价（或带状评价）的概念，并对其涵义进行了分析。然后以公路岸坡这类大型的线性工程为例，提出了库水作用下公路岸坡灾害风险分析的基本定义，并结合公路不同勘察阶段的目的、任务、要求等方面的差别，阐明了线评价的特征并建立了相应的风险分析理论体系。最后，通过对岸坡灾害类型及承灾体特征的研究，建立了相应的危险性与易损性评价指标体系，同时还对岸坡灾害风险防治体系进行了初步探讨。     

降雨诱发公路滑坡灾害危险性评价动态权重系统

本文通过深入分析影响降雨诱发公路滑坡灾害危险性的因素,构建了考虑不同降雨强度的动态评价指标体系,并用改进的层次分析法测算各分项指标的权重,最终以童家湾滑坡为例对动态权重系统应用于危险性评价的效果进行了检验。研究结果显示,随降雨工况的变化,表征各因素对评价系统影响程度的权重系统呈动态非线性变化趋势,由此导致滑坡危险性相对...     

宝天高速公路沿线生态环境保护居民支付意愿评价

平均支付意愿是条件估值法（CVM）推导环境物品总经济价值的一种表征尺度。以宝天高速公路修建过程中保护生态环境为例,采用支付卡式CVM研究方法,对沿线居民支付意愿进行了详细分析。结果表明：平均支付意愿在收入、教育程度、年龄、性别和职业稳定变量上均存在不同程度的组群差异。t检验显示收入、教育两个变量平均支付意愿组间差异显著;而协方差分析表明收入水平是影响平均支付意愿在年龄、性别、职业稳定变量组间差异不突出的主要原因,也是导致支付意愿存在组群差异的最主要因素。最后利用回归模型计算得到,宝天高速公路（牛背至天水段）沿线生态环境保护的居民平均支付意愿为42.77元。