古尔班通古特沙漠公路扰动带植被恢复研究

古尔班通古特沙漠区域伴随多条沙漠公路的修筑，公路沿线形成了生态扰动带（包括施工扰动带和运营扰动带）。它使地表空气流场改变、地表覆被剥离、风沙源出现、地表径流过程受阻、地表水分重分配以及生境隔离。野外考察和样品分析表明，扰动带的植被恢复取决于消面稳定性、降水的地表分配、时间、地下水位、种源和风场等因素，并初步总结出如下规律：①草方格内部表面沙层的有机质随时间逐渐增多；②草方格固沙措施加速了植被恢复的速度；③迎风坡自然覆沙，种子易于着床和萌发；④路肩上形成长营养期的中生植物，边坡形成旱生植物，路边优动带内的植被恢复情况因水分条件而变化；⑤植被恢复与时间成正比，演替过程为：短命植物、三芒草→蒿类→梭梭或白梭梭。最后提出改进草方格沙障的材料、增加土壤的有机质含量、使用干水、适时播种等恢复措施。     

基于ISM法的公路隧道火灾事故致因研究

以降低公路隧道火灾风险为目的,结合国内外公路隧道火灾特点及危害,分析研究了公路隧道火灾事故的致因。采用解释结构模型(ISM)分析各原因之间的层次关系,建立了4级递阶结构关系。结果显示:第一层致因为隧道中运行车辆的起火和隧道自身结构火灾起火;第二层为隧道中司乘人员引起的不同车辆火灾和隧道运营管理存在危险性;第三层为隧道中车辆的危险性预防和对隧道的安全检查;最深层原因集中于管理因素,安全教育、安全意识的形成和对安全监管的投入力度上,隧道运营管理者的行为措施。交通管理部门可以通过对公路隧道火灾起火原因分析出发,找出增强隧道安全性的有效途径。     

OGFC面层在公路隧道防火中的作用

研究了OGFC路面在隧道防火中的应用,并分析了其防火效果.OGFC沥青混合料孔隙率高达15%～25%,可以把泄漏在OGFC路面层的液体燃料迅速排入道路两侧边沟.本文对比分析了OGFC/SMA/AK三种沥青混合料的排油速率和饱油孔隙率.通过室内马歇尔试件的汽油燃烧试验和隧道内燃料泄漏模型的计算分析,发现OGFC面层的排油防火效果非常好.     

公路突发事件应急预案自动生成系统开发及应用

提高突发事件应急处置效率是保障公路交通安全服务水平的关键问题之一。在充分研究突发事件应急救援机制、预案管理及信息采集和共享机制的基础上,分析应急管理与服务的基本需求,以信息处理为主线,设计公路突发事件应急预案自动生成系统的主要功能及架构,包括应急预案管理、预案评估分析、预案自动生成与优化等3大功能,系统基于CBR技术开发,并通过实例验证了系统的可行性。通过对智能管理、辅助决策等功能的强化,进一步明确信息与公路突发事件应急管理及服务间的逻辑与业务关系,有利于进一步提升整体公路交通安全服务水平。     

西攀高速公路泥石流防治与对策

在野外调查与资料分析的基础上,总结了西攀高速公路沿线泥石流的分布特征,并通过分析典型泥石流防治工程的缺陷,提出在当前山区高速公路泥石流防治工程中,西攀高速公路泥石流防治中所暴露的问题具有代表性。针对高速公路与成昆铁路的空间位置关系,在成昆铁路沿安宁河已占有较好线位的条件下,根据成昆铁路防治泥石流的成功经验,提出了西攀高速公路泥石流防治工程的主要策略。     

IAHP法在公路施工环境综合评价中的应用研究

深入分析了公路施工对其域内生态环境、自然环境和社会环境的各种不利影响.建立了评价分析用层次模型,利用IAHP法对公路工程施工期环境影响进行了综合评价.实例表明：IAHP法克服了原AHP法（1/9,9）标度重要排序过程的不确定性以及权值计算和一致性检验的复杂性,具有直观、简捷的特点,能为多种环境影响综合评价所借鉴.     

Geographical analysis of commercial motor vehicle hazardous materials crashes on the Oregon state highway system

Crashes on highways frequently cause hazardous material exposure to the public and the environment. We evaluated differences in hazardous materials-related crashes vs. non-hazardous-material-related commercial motor vehicle crashes occurring from 2000 to 2006 on the Oregon state highway network. The two groups were compared for crash characteristics by χ² analysis, and spatial clustering was tested using Ripley's K-function and kernel density estimator analyses. There were 8,622 total commercial motor vehicle crashes, 232 being hazardous-materials related. Hazardous materials-related crashes were not significantly associated with different road surface conditions, weather conditions or cause of crash. Hazardous materials-related crashes were associated more frequently with late evening/early morning hours and under artificial lights or at dusk. The commercial motor vehicle drivers in hazardous materials-related crashes were less frequently at fault than ones in the non-hazardous materials-related crashes. The planar Ripley's K-function indicated non-hazardous materials-related crashes were more clustered than hazardous materials-related ones. Both cohorts clustered at the 12–14 mile range. The kernel density estimator analysis indicated hazardous materials-related clusters are small and discrete along the main highway corridors, non-Hazardous materials-related ones seemed to form elongated confluent clusters along all highways. Since there seem to be few differences between the two cohorts in characteristics of the crashes and the frequency of hazardous materials-related crashes is low compared to the total commercial vehicle crashes, future geographical studies may focus on characteristics of all commercial motor vehicle crashes.     

太旧高速公路聂家庄居民区公路声屏障设计方法研究

从聂家庄居民区的声环境现状入手，主要从声学角度阐述了该声屏障的设计方法。     

中国南方公路生物环境工程实施的原则与实践

在中国南方地区 ,实施公路生物环境工程对降低新建公路对生态环境的影响 ,改善路域环境具有重要意义。文中讨论了该地区公路生物工程的特点和作用 ,并根据工程实践 ,提出了实施公路生物环境工程的原则和技术体系。     

危险品车辆通行公路隧道的风险控制

随着公路建设的发展,危险品车辆通行隧道的数量和频率都在增长,增大了公路隧道的灾害风险,使危险品车辆隧道运输风险控制越发重要。介绍了国内外危险品车辆通行隧道的规定,分析了常用危险品运输车辆通行隧道的风险控制措施及其不足,结合我国国情,提出了危险品车辆通行公路隧道的风险控制措施。