沿海高速公路风险评价体系构建

沿海高速公路建设面临地质条件复杂,气象灾害多样、工程类型多等困难,针对其风险评估工作多而繁杂的实际情况,以浙江沿海疏港高速公路为工程背景,选择道路工程、桥梁工程和隧道工程为研究对象,在其中筛选提炼出软土路基区、人工海岸区、跨海湾特大桥、水底隧道等作为评价对象,分析了在沿线地质条件及气象条件下,不同评价对象在施工期和运营期可能面临的各种风险因素,选择其中的主要风险因素,构成多级评估对象,搭建了沿海高速公路风险评价的体系,并且说明了所采用的评估方法和评估流程,并介绍了所采用的风险概率和风险后果等级标准。构建沿海高速公路风险评价体系能为我国的类似工程提供了借鉴。     

公路交通事故黑点成因的对应分析法

为了便捷获取公路事故黑点的形成原因,应用对应分析构建立事故黑点成因分析模型。该模型设立事故样本和事故影响因素之间的列联表,将列联表中影响变量的状态呈现于二维对应分析散点图中,以直观简洁的形式描述事故样本与影响因素之间的对应关系。进而设定相关系数判定对应分析模型的收敛性,应用点子排除法剔除特殊影响变量,增强了分析结果的鲁棒性。通过G205事故黑点路段(K954+50-K954+900)的实例分析表明,运用对应分析法所建立的模型与算法可以获得公路事故黑点形成的主要和次要因素,准确确定直接原因与根本原因的对应关系。     

高速公路紧急事件处置现场视频无线传输系统的研究

从高速公路交通事故紧急处置和应急救援的角度出发,在对高速公路交通事故过程、影响因素、紧急处置与救援特点及其信息需求分析的基础上,指出高速公路现有的有线监控系统、CDMA,GPRS系统均无法满足高速公路交通事故紧急处置和应急救援中对视频实时传输的需要。给出了笔者研发的适用于高速公路应急救援现场的基于WLAN的无线视频实时传输系统的基本原理与功能。     

基于驾驶适宜性检测的沙漠公路驾驶员视觉特性分析

利用动体视力检测仪,对沙漠公路行车途中汽车驾驶员进行包括静视力和动体视力在内的视觉特性的实地测试,并就获得的1004个有效样本的检测数据进行统计整理,对受测驾驶员静、动体视力总体情况及其与驾驶员年龄、驾龄、持续行车时间、检测时的气温等因素之间的关系进行分析研究。对驾驶员视觉特性的实测分析表明:沙漠公路受测驾驶员静视力和动体视力平均值分别为1.3和0.7;动体视力相对于静视力的平均下降幅度为44.75%,远高于绿洲地区。关联度分析也表明,驾驶员的年龄、驾龄、驾车时间以及测试温度4项因素对其静视力、动视力以及视力降幅均具有较强的相关性,关联度均在0.76以上。     

装甲车辆沙漠戈壁地区环境适应性试验设计

针对我军当前装甲车辆鉴定定型试验中，沙漠戈壁地区适应性试验考核试验覆盖度较低、考核强度不足、试验标准老旧等问题，导致作战效能大幅下降，甚至无法满足作战使用要求。在参照当前传统的严寒、湿热、高原地区适应试验组织方法基础上，结合当前复杂环境试验及边界条件考核要求，分析了沙漠戈壁地区敏感环境因素，提出了2种新型试验方法，一是“基础+复杂”组合的沙漠戈壁地区适应性试验方法，二是基于作战使用任务剖面循环的试验方法，进一步提升试验考核强度及深度，为装甲车辆沙漠戈壁地区适应性试验开展提供了设计新思路。     

胡杨内源保护酶系可以指征宏观生态行为效果吗--塔里木河下游生态输水效应案例研究

在宏观生态系统的恢复中,通常关注的层面至多达到个体水平,即只计测个体的存在和测定所关注的可视特征,而忽略了个体的生理反应,特别是在实施恢复生态工程时,大规模地重新构造生物生活资源结构,常常难以估测这种变化对生物的有效性,加之可视生态效果表达的滞后性和可测试的复杂性,常常造成效果遗漏.因此,增加微观(细胞)层面的反应指示指标,可捕捉细微的个体反应,更准确的指征生态效果在个体上实现反应的可能性,这对于丰富恢复生态学理论是具有重大意义的.本文以塔里木河下游生态恢复工程为载体,探索了以内源保护酶系活力变化为指征的个体对生态输水的响应,结果表明超氧歧化酶(SOD)、过氧化物酶(POD)和膜脂过氧化产物丙二醛(MDA)不仅对累积输水效果具有指示性,而且对短期水干扰具有敏感的指示性,相关关系也因受水而强化.     

整治塔里木河上、中游用水结构,恢复和重建下游绿色走廊

塔里木河下游的卡拉到罗布庄(台特马湖口)，河道长度491kin，塔河中、上游大规模水土开发，使其下游的水量不断减少。从20世纪70年代开始，大西海子水库就成了塔里木河最终归宿地，两大沙漠在绿色走廊的多处合拢。绿色走廊生态危机已越来越显露出来，遏制塔河下游生态恶化趋势刻不容缓，重新构筑绿色长城不能在延误了。笔者于2002-10月和2004—05月先后两次对塔河中、下游地区进行实地考察，在实地考察和前人研究资料的基础上，对整治塔河上、中游，恢复和重建下游绿色走廊问题进行探讨。     

塔里木河下游绿色走廊的生态问题与治理对策

从经济、军事和生态三个角度分析了保护塔里木河下游绿色走廊的必要性,概括了该区域的生态环境现状,即河水矿化度升高、地下水位下降从而导致植被的退化和沙漠化加剧的问题。最后提出了以水资源合理利用为前提和中心的治理对策。     

塔里木河中游段治理中的牧区水利建设

塔里木河中下游地区生态环境急剧恶化,最主要的原因是中游段河水近一半21×108m3被人为的散失,造成下游河水所剩无几,致使尾闾台特玛湖干涸。解决的根本办法是将中下游段两岸的农牧民迁出,实现人为耗水为零。近期切实可行的办法是积极开展牧区水利建设,改变牧业生产方式,集中高效利用塔河水资源,发展人工草地,改良天然草场,实现牧业生产生态环境的协调发展,人与自然和谐相处。     

Migration and control of purple loosestrife (Lythrum salicaria L.) along highway corridors

The east-west density gradient and the pattern and mode of migration of the wetland exotic, purple loosestrife (Lythrum salicaria L.), were assessed in a survey of populations along the New York State Thruway from Albany to Buffalo to determine if the highway corridor contributed to the spread of this species. During the peak flowering season of late July to early August, individual colonies of purple loosestrife were identified and categorized into three size classes in parallel belt transects consisting of the median strip and highway rights-of-way on the north and south sides of the road. Data were also collected on the presence of colonies adjacent to the corridor and on highway drainage patterns. Although a distinct east-west density gradient existed in the corridor, it corresponded to the gradient on adjacent lands and was greatly influenced by a major infestation at Montezuma National Wildlife Refuge. The disturbed highway corridor served as a migration route for purple loosestrife, but topographic features dictated that this migration was a short-distance rather than long-distance process. Ditch and culvert drainage patterns increased the ability of purple loosestrife to migrate to new wetland sites. Management strategies proposed to reduce the spread of this wetland threat include minimizing disturbance, pulling by hand, spraying with glyphosate, disking, and mowing.Contribution 719 of the National Fisheries Research Center-Great Lakes, US Fish and Wildlife Service, 1451 Green Road, Ann Arbor, Michigan 48105, USA.