预防水体黑臭的水质指标研究

水体黑臭的指标，是研究其成因，判断其黑芨科学合理地管理水体的重要内容，该文选择了与一黑臭生化过程有关的的一些参数，进行了理场和模拟试验测定研究，结果证明ＤＯ、ＢＯＤ５、硫酸还原菌数等，与水体黑臭具有较好的相关性。水体黑臭与不黑臭的临界指标为：ＣＨ－２１．５，ＤＯ＝１．８ｍｇ／Ｌ，Ｎ＝２０００个／ｍｌ，ＢＯＤ５＝１４ｍｇ／Ｌ。     

喷雾干燥法烟气脱硫过程的模拟试验研究

本文模拟试验研究了喷雾干燥法烟气脱硫中脱硫渣再循环利用、气体参数（ＳＯ２浓度、气速、气温）及浆液参数等对脱硫过程的影响，并分析了喷雾干燥塔内传热传质过程。本文结果将有助于改进喷雾脱硫塔的设计和操作。     

基于高分辨率MARGA分析桂林市PM2.5水溶性离子特征

利用高时间分辨率MARGA于2017年2月17日~3月24日在桂林市开展PM_2.5组分监测，结合同一点位环境和气象监测数据，分析桂林市大气PM_2.5水溶性无机离子组分特征及气溶胶酸性.结果表明：MARGA监测的PM_2.5中8种水溶性离子与PM_2.5变化趋势一致.8种水溶性离子总浓度均值29.27μg/m³，3种二次水溶性离子SO₄^2-、NO₃^-和NH₄⁺浓度均值26.91μg/m³，占水溶性离子总浓度的93.50%，是桂林市大气PM_2.5的主要组分.二次水溶性离子SO₄^2-、NH₄⁺和NO₃^-两两之间存在显著正相关性（相关系数均>0.80），提示二次离子产生的机制及在大气中的演化、沉积具有一定的相似性.无论有无降雨，能见度（Vis）均随着水溶性离子，尤其是二次水溶性离子浓度的增加呈幂函数规律递减.24h累计降雨量≥ 10.0mm时，湿清除作用明显.晴天及降雨量不大的天气下，需注意管控机动车尾气、生物质燃烧和扬尘污染.SOR、NOR分别为0.35、0.12，SO₂同时通过均相和非均相氧化反应转化为SO₄^2-，NO_x主要是通过白天光化学反应转化为NO₃^-.大多数离子和气态前体物均存在明显的日变化规律，这与物质的来源、形成机制和气象条件不同有关.CE/AE摩尔浓度均值为1.5，桂林市PM_2.5总体偏碱性.PM_2.5中SO₄^2-、NO₃^-、Cl^-主要以（NH₄）₂SO₄、NH₄NO₃和NH₄Cl形式存在.PM_2.5中NH₄⁺可能与监测点位交通源排放有关，桂林市应加强交通污染物排放管控.     

荧光光谱法研究丙酮与牛血清白蛋白的相互作用特征

在模拟动物体生理条件和不同温度下,用荧光光谱、三维荧光光谱、同步荧光光谱、紫外可见吸收光谱法等研究了丙酮(ACET)与牛血清白蛋白(BSA)的相互作用,证实了丙酮有很强的猝灭BSA荧光强度的能力.分别用Sterr-Volmer方程、Lineweaver-Burk双倒数方程和热力学方程等分析和处理试验数据,得到了它们相互作用的生成常数KLV(平均值为7.073×106L·mol-1)、热力学参数(△Hθ、△Gθ和△Sθ的平均值分别为-3.982kJ·mol-1、-26.51 kJ·mol-1和73.31J·K-1)和结合位点数(平均值为1.266)等.这为研究ACET对BSA构象的影响、ACET的毒理效应和生物学效应提供了重要信息.     

湖泊水质参数空间分析中异常值的识别与处理

异常值的存在对湖泊水质参数局部估计精度产生重要影响 ,制约了地统计学在湖泊水质研究中的应用。文章以太湖为例 ,介绍了在湖泊水质参数研究中的三种异常值识别和处理的方法。应用这些方法可以有效地降低异常值的影响水平     

中国交通安全技术分析

笔者在分析和比较中、美、日等国道路交通现状、交通安全的发展趋势、已采取相应对策及其实施效果的基础上 ,对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行了研讨和分析 ,并强调在交通安全管理的总体框架下 ,交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理面临的迫切需要解决的问题 ,从而提出只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理 ,提高交通安全技术 ,建立“点—线—面”的立体控制系统和道路交通安全保障体系 ,才能提高我国交通系统的整体安全性能     

Quantitative Assessment of the Intertidal Environment of Kuwait I: Integrated Environmental Classification

Quantitative analysis of physical, chemical and biological data of the intertidal zone in Kuwait was undertaken to develop an integrated basis for assessing and protecting this sensitive coastal ecosystem. Cluster analyses were performed to determine the resemblance between the sampling stations based on the sediment composition, the benthic macrofauna and the physico-chemical characteristics of the intertidal sediment/water. Five distinct sub-environments were delineated within the intertidal zone of Kuwait. Each sub-environment was described in terms of number of taxa, mean density of organisms, sediment type, tidal level and dominant organisms. The physico-chemical parameters investigated were found to be unimportant in the distribution of the intertidal benthic macrofauna. On the other hand, sediment type was found to be a major factor in the overall composition of the benthic community. The benthic fauna and related characteristics of the sub-environments could be used as indicators to monitor changes in the intertidal ecosystem and as guides to protection and management of the different coasts. The approach described in this paper could also be adopted elsewhere to provide a sound basis for evaluating environmental impacts and for developing sustainable coastal management.     

从道路交通事故统计分析对比谈预防措施

笔者通过对比我国与世界上部分发达国家近十年来在道路交通事故方面的统计数据 ,并根据经济发展水平与机动车保有量的正比例关系及当前我国道路交通事故现状 ,分析得出道路交通安全事故的发生 ,与人、车辆、道路、环境信息及管理等因素具有密切关系 ,其中人 (尤其是驾驶员 )作为交通行为的主体 ,是道路交通事故诱因中一个关键性因素。由此 ,作者提出了要有效预防和减少道路交通事故的发生 ,必须将人、车、路、环境信息和管理等诸因素作为一个有机整体系统思考 ,且在未来的道路交通发展中应引入交通稳静化理念 ,以实现道路交通的安全、畅通与高效     

基于可接受安全间距的单车道交通流模拟模型

交通流微观模拟是采用计算机对交通流进行描述及分析的方法。尤其对于复杂的交通流而言,微观模拟具有明显的优势,然而模拟的准确与否,关键在于模型的建立。笔者即是在研究我国单车道交通流特点的基础上,借鉴车道变换理论,基于驾驶员可接受的交通安全间距,分析安全变换车道的各间距之间的关系,阐述了有超车的单车道交通流模拟模型的建立方法     

The indirect involvement of buses in traffic accident processes

The involvement of buses in accidents usually is assessed implicitly on the basis of the direct involvement of the bus in the collision or in injury production. This paper deals with the scope and forms of indirect involvement of buses (as a sight obstruction, for example). Accidents were selected by identifying the presence of the term ‘bus’ or synonyms in the text parts of complete police reports (testimonies, statements by the persons involved, etc.) available in electronic form, then analysed in detail. Direct or indirect involvement of a bus is found in 3.6% of traffic injury accidents reported by the police in the community studied (direct involvement: 1.4%; indirect involvement: 2.2%). The different forms of indirect involvement are then described, and some possibilities of preventive measures are discussed.