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101.
为研究某剧院休息厅的自然排烟效果的问题,根据建筑特征设计6个火灾场景。运用理论计算和数值模拟的方法,分别研究不同开窗位置、开窗面积以及环境风速对火灾时的热流场和烟气蔓延的影响。结果表明:不同开窗位置达到临界值的时间为顶窗〉东西立面侧窗〉北立面侧窗;有风条件下3.5%的开窗面积的排烟效果和无风时6%的开窗面积的排烟效果相当。结论是考虑当地环境风速,选择顶部5%和东西侧3.5%开窗方式,增强该剧院的自然排烟效果。 相似文献
102.
运用实验研究的方法分析了诱导排烟系统在地下车库中应用的可行性,研究了布置方式、诱导风速等敏感参数对排烟效果的影响,主要分析了火源上游不同位置处温度的变化。结果表明,诱导排烟系统能有效地抑制烟气向上游的逆流并能加强烟气的热对流,降低上游烟气的温度;另外,开启少于均匀布置诱导风机数目下,菱形布置诱导风机下的排烟效果优于均匀排列布置;在实验风速范围内,诱导排烟系统对上游烟气的控制和降温能力随着诱导风速的增加而提高,同时,在火源功率一定的条件下,增大诱导风速对控烟效果的改善存在临界值。 相似文献
103.
单缸柴油机作为小型农用机械不可或缺的动力源,在使用过程中会产生大量污染物.其中氮氧化合物(NOx)和颗粒(PM)是气溶胶的主要组成部分,对大气环境造成了严重污染.为有效改善农用单缸柴油机NOx和PM排放,本研究通过添加生物柴油对柴油进行改质以及采用机内EGR净化技术两种方案,测量了柴油机分别燃用柴油B0,生物柴油调合燃料B20、B50在不同EGR率下的NOx和PM排放.结果表明,采用EGR技术能够明显改善柴油机的NOx排放,但同时会引起碳烟排放的增加.通过在柴油中添加生物柴油能够在一定程度上降低碳烟排放,其中高负荷、大EGR率条件下的改善最为明显.在2000 r·min-1、75%负荷,EGR率为30%时,燃用B50的碳烟排放与燃用B0相比降低了47.3%.总体上柴油中添加生物柴油与EGR技术共同作用能够有效降低柴油机高负荷工况时的颗粒排放总数量. 相似文献
104.
王维东 《辽宁城乡环境科技》2009,(5):39-40
在对锦州市机动车尾气进行年检、抽检,取得了大量监测数据的基础上,采用等标污染指数法对市区机动车尾气污染进行分析评价。评价结果表明:市区煤烟型大气污染正逐步向机动车尾气混合型污染过渡:根据评价结果,提出了防治对策和建议。 相似文献
105.
为了研究城市地下道路V形区段坡度构成对烟气扩散和重点排烟效果的影响,采用数值模拟手段,对V形区段内变坡点两侧不同坡度构成、排烟口的开启方式对烟气扩散和重点排烟效率的影响进行研究。研究结果表明:对于对称V形区段,采用重点排烟控制烟气相对容易,但对降低排烟道下方顶棚最高温度作用有限;针对非对称V形区段,烟气的自由扩散特性与变坡点两侧坡度差有关,增加大坡度侧的排烟口数量可以提高排烟效率,但要将烟气有效地控制在较小的范围内相对困难。实际运行中,应结合坡度的实际构成和烟气控制总目标,制定相应的排烟口开启策略。 相似文献
106.
107.
108.
汽车排气污染问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文主要研究了汽车排气对城市造成的污染危害,在对本市汽车保有量发展趋势现状调查的基础上,探讨了汽车排气污染问题的主要污染源和主要污染成分,以及汽车污染控制各个阶段的控制技术 相似文献
109.
The size of particles in urban air varies over four orders of magnitude (from 0.001 μm to 10 μm in diameter). In many cities
only particle mass concentrations (PM10, i.e. particles <10 μm diameter) is measured. In this paper we analyze how differences
in emissions, background concentrations and meteorology affect the temporal and spatial distribution of PM10 and total particle
number concentrations (PNC) based on measurements and dispersion modeling in Stockholm, Sweden. PNC at densely trafficked
kerbside locations are dominated by ultrafine particles (<0.1 μm diameter) due to vehicle exhaust emissions as verified by
high correlation with NOx. But PNC contribute only marginally to PM10, due to the small size of exhaust particles. Instead
wear of the road surface is an important factor for the highest PM10 concentrations observed. In Stockholm, road wear increases
drastically due to the use of studded tires and traction sand on streets during winter; up to 90% of the locally emitted PM10
may be due to road abrasion. PM10 emissions and concentrations, but not PNC, at kerbside are controlled by road moisture.
Annual mean urban background PM10 levels are relatively uniformly distributed over the city, due to the importance of long
range transport. For PNC local sources often dominate the concentrations resulting in large temporal and spatial gradients
in the concentrations. Despite these differences in the origin of PM10 and PNC, the spatial gradients of annual mean concentrations
due to local sources are of equal magnitude due to the common source, namely traffic. Thus, people in different areas experiencing
a factor of 2 different annual PM10 exposure due to local sources will also experience a factor of 2 different exposure in
terms of PNC. This implies that health impact studies based solely on spatial differences in annual exposure to PM10 may not
separate differences in health effects due to ultrafine and coarse particles. On the other hand, health effect assessments
based on time series exposure analysis of PM10 and PNC, should be able to observe differences in health effects of ultrafine
particles versus coarse particles. 相似文献
110.