环渤海经济区海域船舶大气污染物排放特征

环渤海经济区是我国重点打造的7个跨省（区、市）的经济区域之一,也是我国北方大气污染控制重点区域和主要航运发展区域.随着陆上污染物减排力度的不断加强,环渤海经济区周边海域船舶大气污染日益受到各界关注.为分析环渤海经济区周边海域船舶大气污染物排放特征,采用船舶AIS（Automatic Identification System,自动识别系统）数据、国内外船舶登记注册数据,利用基于AIS的动力法计算了环渤海经济区周边海域船舶大气污染物排放清单.结果表明:2017年环渤海经济区船舶SO_x、NO_x、PM₁₀、HC和CO的排放量分别为26.18×104、41.12×104、3.48×104、1.13×104和2.66×104 t;船舶大气污染物排放主要在低速航行、巡航和系泊工况下产生,低速航行下SO_x、NO_x、PM₁₀、HC、CO的分担率较大,分别为45.56%、48.79%、46.55%、48.68%、47.00%,系泊工况下SO_x、NO_x、PM₁₀、HC和CO的排放量分别为5.06×104、6.86×104、0.67×104、0.19×104和0.51×104 t,因此,推进靠港船舶使用岸电等举措具有良好的减排效果.船舶使用硫含量（以质量分数计）为0.5%和0.1%的燃料油后,SO_x排放量分别减少81.47%和96.29%,可见船舶使用低硫油时SO_x减排效果显著.研究显示,禁止船舶在航行时使用高硫油、要求船舶靠港前换烧低硫油、提高港口岸电覆盖率、加大靠港船舶使用岸电力度是环渤海经济区周边海域船舶大气污染物减排的有效措施.      

城市生活垃圾焚烧灰渣浸出试验

选择了城市生活垃圾焚烧炉渣中8种含量高、危害大的金属元素进行了静态和动态浸出性试验。结果表明,钙含量和温度是影响有害金属离子溶出的主要因素。对8种金属离子的浸出率和迁移规律进行了排序和分析,为灰渣安全处理和合理利用提供了科学依据。     

钢铁行业汽运安全工作探讨

通过对钢铁汽车运输安全工作中存在的薄弱环节及其纠正措施的探讨,试图说明：安全管理的本质不仅在于知也在于行;观点的认同,便于消除安全工作中的对立情绪;民主策划和强权执行是体现严字的必要程序;“胡罗卜加大棒”是保证安全竞赛活动持续进行的核心内容。     

Copeland法与证据权重法在污染物危害性排序上的对比研究

化学物质可能对生态环境或通过不同环境介质对人体健康造成危害。为识别出高危害的污染物,采用Copeland计分排序法和证据权重法,分别选择4、6和8个筛选指标,开展了50种污染物危害特性优先性排序。结果表明:筛选因子数量相同时,2种方法危害性排序结果的斯皮尔曼相关性在0.94以上,具有较好的相关性,可见2种方法均可用于污染物危害性排序;方法相同时,不同指标排序结果之间的相关性相对较小,表明选择不同的筛选指标对结果影响较大。     

微塑料对疏水性有机污染物的生物富集影响研究进展

近年来,海洋和淡水环境中微塑料污染已成为全球关注的热点问题。微塑料不仅会对生物体造成物理损伤,而且微塑料会吸附环境中的疏水性有机污染物(HOCs),也能释放其本身含有的添加型疏水性有机化合物至表面,从而形成复合污染物进入生物体。然而,有关微塑料在污染物生物富集过程中发挥的作用及其机制还不清楚。本文从实验室暴露、野外富集和模型模拟研究3个方面对微塑料作用下HOCs的生物富集规律进行了综述,总结了微塑料作用下的生物富集机制。最后,针对微塑料对HOCs生物富集作用的研究方向提出了几点建议。     

The significance of PCBs in the atmosphere of the southern hemisphere

Air monitoring stations were set up at 2 sites in the southern hemisphere--Moody Brook, Falkland Island (51 degrees 25' S, 57 degrees 56' W) and Halley, Research Station, Antarctica (75 degrees 35' S, 26 degrees 30' W). PCBs were monitored at the stations throughout 1999. Highest concentrations were observed when temperatures were greater. In general, concentrations were greater at Moody Brook than at Halley, although the difference in concentrations between sites was less for more chlorinated congeners. Air concentrations at both sites were compared with samples collected nearby over-water. Over water air concentrations were found to be greater than over land air concentrations. Concentrations were also compared with literature data for air concentrations at a remote site in the Canadian Arctic. Atmospheric concentrations of tri-chlorinated biphenyls were found to be approximately double those reported for Ellesmere Island in the Canadian Arctic, whilst concentrations in samples from Antarctica were very similar to those found in the high Arctic. Most other PCBs were a factor of 2-4 greater in the Canadian Arctic.     

大秦线重载运输安全保障系统的研究

笔者针对大秦线重载运输安全保障工作的特点 ,提出了对大秦线重载运输安全保障系统的综合性、信息化、系统性和适应性要求 ,同时结合大秦线划归大同分局统一单独管理的特性 ,研究了以保证运输安全为核心的大秦线重载运输安全保障系统的四层结构 ;即系统除常规执行层、综合信息层和管理层日常运行指挥系统外 ,还增加了战略决策层 ,并对各任务层的构成和功能分别进行了重点论述。该系统在大同分局进行了初步试验并获得成功 ,因而为未来我国进一步研究重载运输安全保障系统提供了非常有价值的参考。     

Man-made chemicals found in remote areas of the world: the experimental definition for POPs

Members of the United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE) signed a legally binding protocol on persistent organic pollutants (POPs) in February 1998 under the Convention on Long-Range Transboundary Air Pollution. A treaty that intends to control the production, import, export, disposal and use of toxic chemicals that persist for decades in the environment has been formally signed at a conference in May 2001 in Stockholm. The 2001 POP treaty, like the 1998 LRTAP POP protocol, contains a provision on adding further chemicals to the initial group of twelve or fifteen. The occurrence of a compound or a group of compounds in so called remote and pristine areas, e.g. in the Artic or in the Southern Hemisphere, proves its stability under the chemical and biological conditions of the environment. Compounds identified in this way, in samples taken primarily in very remote regions of the planet, are classified by their environmental fate and global distribution as persistent organic pollutants (POPs), regardless of any political assessments.     

煤矿运输安全性的灰熵综合评价

基于灰熵理论,提出一种新的安全性评价方法即灰熵综合评价。灰熵是离散序列均衡程度的测度,灰色关联度是参考序列和比较序列之间接近程度的测度。该法将灰色关联度和均衡度合成为均衡接近度,并以此作为评价准则,从而避免了低层次多因素权重确定的主观性,使评价模型更加合理,评价结果更加客观。通过利用多层次灰熵综合评价模型,对平顶山煤业(集团)有限责任公司六矿运输系统的安全性进行综合评价,其结果表明,该方法较其他评价方法更加客观,结论更符合实际,同时指出了今后运输安全管理工作的重点。     

有害物品运输的总风险分析

随着工业的发展,有害物品的生产量和运输量均在逐年增加,有害物品对环境和人的危害正在扩大和加深。有害物品运输中的风险是有害物品对于人类、环境和财产等方面威胁的最为重要的组成部分。笔者将有害物品的运输风险分为人口风险、环境风险和财产风险3个部分;在基于事故发生率和事故产生的后果两个方面,分别对人口风险、环境风险和财产风险进行了度量,并给出了风险度量的模型。同时由于各个部分风险度量的量纲并不统一,笔者对3部分风险进行了度量的统一化,获得了总风险的构成,并与传统的单独考虑人口风险的情况进行了对比,为有害物品的运输提供了参考依据。