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931.
932.
基于道路交通噪声990 h监测数据,对英国CRTN模型中源强计算模型在中国的适用性进行了验证。试验结果表明,理论计算与实测结果之间平均仅相差0.57 dB(A),CRTN源强预测模型在中国可以可靠地预测道路交通噪声。 相似文献
933.
变压器噪声对居民室内的影响,往往是通过建筑物固体传声和结构辐射噪声所引起,采取以隔振为主要控制手段的噪声治理措施,可以取得较为满意的降噪效果。 相似文献
934.
对北京、天津、重庆等20个城市的道路交通及城市区域噪声进行了对比抽测,结果表明地方监测站能够按照相关的技术规范、标准方法开展噪声监测工作,地方站与总(省)站监测结果有非常好的可比性,监测数据97.5%在可接受范围内。并针对抽测中发现的问题,提出了相应的对策与建议。 相似文献
935.
以 SoundPLAN 软件为依托,将罗湖区城市主干道路及周边地物进行概化、建模,并根据实际监测数据调试参数,制作出罗湖区主干道路噪声分布地图,并对噪声污染严重路段防护措施进行效果模拟,为罗湖区道路交通噪声控制规划和整治以及建设项目审批管理等提供依据。 相似文献
936.
禁鸣交通嗽叭是改善交通噪声的重要措施。道路噪声测试结果表明效能噪声与鸣笛次数成正相关。交通喇叭的鸣响次数之差与鸣响前后的等效声级Leq差值的回归方程为△Leq=0.08308+0.08877A。禁鸣喇叭对降低交通噪声的显著程度随道路路面的好坏和车辆类型的不同而有一定差异。 相似文献
937.
目前使用的《建筑施工场界噪声限值》(GB1 2 52 3 -90 )标准与《建筑施工场界噪声测量方法》(GB1 2 52 4 -90 )标准和当前的环境管理与环境监测工作已不相适应 ,需重新修订。以利于环境管理和环境监测工作的需要。给人们提供一个安静的生活环境。 相似文献
938.
厂界噪声背景值修正问题的讨论 总被引:4,自引:0,他引:4
在实际计算中 ,按照国家标准 (GB1 2 3 4 9-90 )扣除背景噪声值常常会与待测声源的实际声级值产生较大的误差。利用对噪声源的实际测量数据 ,探讨这种误差产生的原因及结果 ,并建议今后采用计算结果列表查找或者直接用公式计算的方法扣除背景噪声 ,以消除因数据处理不当而产生的误差。 相似文献
939.
环境噪声污染纠纷仲裁监测 ,既要选择噪声源界外测点 ,又要选择其相邻方区域内测点 ,并按标准规定对测量值进行背景值修正。提出环境噪声污染应以所产生的环境噪声排放是否超过其所在区域环境噪声标准来判别。 相似文献
940.
分析轨道交通采取的主要减振措施(钢弹簧浮置板道床、Ⅲ型减振器扣件和先锋扣件)的减振原理,并对其实际减振效果实地考察。结果表明,虽然3种减振措施基本可将地铁运行的振动控制在标准限值范围内,但在使用过程中出现钢轨异常波磨现象,还存在低频段减振效果差、理论与实际减振效果存在差距等问题。 相似文献