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851.
<正>自2002年起我国兴起了循环经济热潮,2005年开始的试点工作扎实活跃,北京、山东等试点省市做出积极探索,出台体系化的法规、政策,工作基础扎实,效果明显,循环经济在企业层面开展得如火如荼,具备进一 相似文献
852.
853.
通过分析中国环境保护产业化的现状,借鉴国外先进经验,针对目前国内环保产业发展中存在的政策体制不完善、产业市场不规范、投资融资机制不健全等问题,提出了中国环境保护产业化发展的政策管理、市场调控、社会意识等方面的方略. 相似文献
854.
论述了循环经济法制化发展的重要意义.以再生水为例,指出我国再生资源产业化发展潜力巨大,大力发展再生资源产业,对发展我国循环经济,建设循环型社会具有重要意义. 相似文献
855.
节能环保产业作为战略性新兴产业的七大重点领域之一,新形势下发展具备有利条件,特别是十二五以来我国环保产业得到了飞速发展,但是由于体制机制、技术、市场等多方面原因环保产业发展也面临诸多挑战和障碍。日本与韩国,环保产业已进入技术成熟期。逐渐成为本国国民经济的支柱产业和世界环保市场的主力,借鉴日韩环保产业的发展经验,提出中国推动环保产业发展的对策建议。 相似文献
856.
为促进中心城区加快发展,实现产业转型、结构优化和功能提升,市经信委发布2013年支持中心城区发展都市型现代工业的专项发展资金通知(津经信规划〔2012〕14号),重点支持:1.支持公共服务平台建设;2.支持工业设计产业发展;3.支持都市工业载体建设;4.支持制造业 相似文献
857.
目前针对加装FBC-DPF(燃油添加剂-柴油机颗粒捕集器)后的柴油机放特性研究较少,并且缺乏FBC-DPF对颗粒物中PAHs排放量的影响效果研究.为全面评估加装FBC-DPF后柴油机颗粒物排放特性和FBC-DPF对柴油机尾气中的颗粒物排放污染控制效果,在发动机台架上对装有FBC-DPF的重型柴油机进行了颗粒物排放特性试验.利用电子低压撞击仪(ELPI)测量加装FBC-DPF前、后柴油机颗粒物的数浓度与粒径分布,用玻璃纤维滤膜采集加装FBC-DPF前、后尾气中的固相PAHs,利用色谱质谱联用仪对加装FBC-DPF前、后尾气中的固相PAHs进行定量分析.结果表明:①加装FBC-DPF后柴油机排放的颗粒物数浓度大幅降低,FBC-DPF对尾气中颗粒物的捕集效率平均值在95%左右;②加装FBC-DPF后柴油机固相PAHs总比排放量有所降低,在大负荷区域降幅在25.0%~88.0%之间;③加装FBC-DPF前的颗粒物中位直径为30~89 nm,而加装FBC-DPF后的颗粒物中位直径为41~98 nm,平均增幅为38.2%.对于国Ⅳ及未来国Ⅴ柴油机排放法规,FBC-DPF是解决柴油机颗粒物排放的有效手段;此外,FBC-DPF可以大幅降低柴油机尾气中的有毒成分,并且能够适应高含硫量的燃油环境. 相似文献
858.
859.
目前三位一体(回收网点→分拣中心→集散市场)回收体系模式,因集散市场功能单一、产业链短,不能带动行业走向产业化。回收网点建设适应我国国情,而集散市场成为先进的完整的回收体系的短板。按照示范基地建设标准,把集散市场改造升级为拥有深加工利用产业链,拥有平台支撑优势,能够进行资源的规模化高值化利用的产业园区,把回收和利用两大产业板块融合一体,是再生资源产业化的发展方向。 相似文献