半经验生物滴滤器模型研究

生物滴滤(BTF)净化有机废气是一个复杂的过程,其数学模型往往形式繁琐、参数众多,实际应用比较困难.半经验生物滴滤模型是基于生物酶促反应基本原理(米-门方程),并在含苯废气的生物滴滤净化动态实验和生物膜静态实验等研究的基础上建立和完善的一个应用模型.为了符合生物滴滤器内的实际状况,在建模过程中引入了微生物质量浓度沿床层深度变化的函数等合理假设.模型的检验采用将静态实验所得参数代入模型计算,并与生物滴滤动态实验结果进行对比的方法.检验结果表明:在较宽的负荷、表观过滤气速范围内,该模型对滴滤器的模拟值均较符合实验值.该模型的数学形式简单,参数也较少,且主要参数,如生物膜最大净化速率,K值及微生物质量浓度分布等均可通过生物膜静态实验测得.      

暖体假人模拟人体热反应测控模型的研究

通过低温下人体非蒸发散热规律的研究与应用,建立了暖体假人模拟人体热反应仿真测控模型,该测控模型具有很好的调节品质和实用价值。     

一种新型复合混凝剂处理餐饮废水的实验研究

介绍了一种利用自制混凝剂处理餐饮废水的方法。对处理工艺进行了优化,处理了100mL餐饮废水,投加5％的混凝剂1．5mL,搅拌强度90－120r/min,时间60－90s,沉淀时间20min。该方法工艺流程简单,运行成本低,不受温度限制,操作管理容易,CODCr去除率达90％以上,为使餐饮废水成为可再利用资源开辟了一条途径。     

广州市机动车排放因子隧道测试研究

选取广州城市隧道进行连续48h的监测,获得了隧道内NOx,CO,SO2,PM10和HC等污染物的浓度、交通和气象等实测数据,计算出隧道内机动车NOx,CO,SO2,PM-10和HC的单车平均排放因子分别为1.38,15.40,0.14,0.64和1.86g/(km*辆),并得到了8类机动车各种排放污染物的综合排放因子.      

赛默飞世尔科技推出ToxSpecAnalyzer——用于毒物筛选的完整液质联用方案

2008年10月27日赛默飞世尔科技公司为临床毒理．毒物筛选实验推出了完整的、使用简单、液质溶液剂低消耗的液质联用分析系统——Thermo Scientific ToxSpec^TM Analyaer．ToxSpec^TM Analyaer将硬件、软件和分析方法整合于一体,通过自动化毒物筛选显著地简化了毒理工作方案,增加了鉴定的可信度并且能让新手得出可信的结果．     

比对试验统计检验方法探讨

开展实验室自配标准溶液与国家有证标准溶液比对试验,通过适当的统计检验方法,确定实验室自配标准溶液是否可以接受.这样以自配标准溶液代替国家有证标准溶液,既满足实验室认可的要求,又节约经费.     

采用正交实验优化湿热法处理厨余垃圾的工艺条件

实验采用3因素3水平的正交实验设计方法,研究了湿热法处理厨余垃圾并使其饲料化的加工工艺中,时间、温度、加水量对厨余垃圾饲用价值的影响,选取粗蛋白、粗脂肪、粗纤维、粗灰分、钙和盐分为评价指标,确定反应的最佳工艺条件。实验结果表明,反应的最佳工艺条件为温度100℃、加水量50%、反应时间30 m in。     

城市生活垃圾渗透系数测试研究

采用常水头测渗实验,对不同压实密度和水力梯度下的新鲜垃圾与陈垃圾的渗透系数进行测试,根据达西定律求得渗透系数值。由于垃圾的不均匀性、小颗粒的运动和大孔隙沟道流的形成和改变,实验初始阶段渗透系数值先增大至峰值,然后缓慢降低直至趋于稳定。实验稳定后,新鲜垃圾压实密度为0.75~0.95 t/m3时,渗透系数值约为1.26E-03~1.43E-03 cm/s。陈垃圾在压实密度分别为1.2和1.4 t/m3时,渗透系数为8.29E-04和1.35E-04 cm/s。     

从业人员安全能力评估系统的设计与实验

从业人员的安全能力与岗位要求相匹配对预控事故非常重要,而目前缺乏较为全面评估个体安全能力的方法,为此,结合实验测量法和量表自测法,构建出从业人员安全能力各指标要素的测试方法并完成实验;统计分析各安全能力指标的实验数据,拟合出各要素的数学函数,并建立数据库;设计开发出从业人员安全能力的评估系统,结合样本人员,完成该实验系统的展示。研究成果可用于区别不同安全能力的员工,为不同职业岗位甄选提供了支持。     

佛山限摩对摩托车出行特征及减排的影响分析

基于佛山市禅桂新限摩区域31个路段的流量和速度采集及COPERTⅣ模型计算得出的佛山市本地摩托车在不同道路类型上的排放因子,采用"自下而上"的机动车源排放清单编制方法,计算得到分道路类型的摩托车源污染物排放清单,并分析了限摩前后摩托车出行特征,同时,采用情景分析法评估了佛山市限摩政策产生的减排效果。结果表明:限摩后,次干道与主干道摩托车出行比例下降最明显,分别达到17.6%、13.9%,支路最小,只有1.9%;主干道各污染物的分担率最高,平均达到50%,其次是次干道,达到25%左右;即便是限摩后,佛山市摩托车出行在各种出行中所占有的比例仍超过20%,远高于国内平均水平的10%,说明佛山市居民摩托车出行比例过高。限摩后各道路类型的各种污染物的平均削减比例可达37.2%,年度变化带来的该值为35.6%,即同年度变化对比,限摩效果较明显。