城市道路低噪声路面改造的降噪效果研究

选择杭州市建国路和庆春路进行一般沥青路面和疏水性低噪声沥青路面降噪比较试验.结果表明在试验条件下采用疏水性低噪声路面在晴天气象条件的降噪效果Leq.可达3.8～9.3 dB,雨天气象条件的降噪效果Leq.可达7.2～8.7 dB,疏水性低噪声沥青路面降噪效果明显,并且在城市道路中控制适当的车速有利于减轻交通噪声.     

上海推广新施工方法降噪防尘

正在实施道路挖掘施工的工地上,罩一间“降噪防尘移动作业室”,作业室外2米范围内,便可降低噪声20分贝以上。7月1日起,上海开始在内环线以内所有城市道路施工中推广实施“降噪防尘移动作业室覆罩法”和“沟槽钢板覆平法”两项新的施工方法,以降噪防尘。据上海市建管办和市道监办介绍,“降噪防尘移动作业室”施工方法是指在城市道路或管线施工的挖掘沥青、混凝土等硬质路面时,     

乌鲁木齐城市道路地面径流中重金属的污染特征分析

采用原子吸收光谱法,对乌鲁木齐市城区3个采样点的两次降雨过程中采集的路面径流进行了重金属Zn、Pb、Cd、Cu和Ni的含量分析.结果表明,道路径流中Zn、Pb、Cd污染较严重,但随着时间的推移,它们在雨水径流中的含量逐渐减少,符合"浓度初期冲刷"规律.     

城市道路低影响开发雨水系统监测与评估

以某城市道路低影响开发雨水系统为例,研究了低影响开发系统的水量和水质控制效果。采用了同场次降雨对比分析方法,分别选取低影响开发道路A、B两监测点和传统道路C监测点进行对比监测。比较7场典型降雨下A、B、C监测点的数据表明:A、B监测点出流总量和出流污染负荷得到有效削减。平均径流出流总量削减率分别为64. 37%、54. 79%;平均径流出流污染物负荷(以SS计)削减率分别为90. 23%、70. 94%。因此,城市道路低影响开发雨水系统在雨水径流水量和水质控制方面效果显著。     

坡度对低影响开发道路水文参数的影响

近年来,海绵城市在我国得到快速发展,其中低影响开发道路是重要建设内容之一。坡度是影响低影响开发道路雨水控制利用效果的关键因素之一,尤其是山地城市道路纵坡普遍较大,目前尚缺乏系统研究。针对上述问题,在实验室搭建了1∶1物理模型,通过人工模拟降雨实验,系统研究了坡度对低影响开发道路雨水径流总量控制率、峰值削减率、径流系数等水文参数的影响。实验结果表明:低影响开发(LID)道路场次雨水径流总量和峰值流量受坡度影响较大,其削减率分别为7. 5%～73. 2%和4. 5%～52. 6%;径流系数受重现期影响较大,在低重现期时为0. 20～0. 66,在大纵坡和高重现期时均接近1。LID道路在纵坡<5%和重现期<10 a时雨水径流总量和峰值削减效果较明显,在大纵坡和高重现期时雨水外排总量和峰值削减效果较差。上述研究成果可为山地城市低影响开发城市道路设计提供技术支撑。     

两会代表谈交通

民生问题是今年全国“两会”关注的焦点。交充沛问题与老百姓的生产生活密切相关,也是“两会”代表关注的热点问题。下面摘选五个代表的发言以飨读者——     

福建“实施办法”看新意

从5月1日起实施的《福建省实施（中华人民共和国道路交通安全法）办法》（简称《实施办法》）,对上位法作了进一步细化,更体现了便民利民原则,被称为福建省的“新交规”。本文通过案例评析的形式,直观地告诉您福建《实施办法》与《道路交通安全法》的异同之处。     

制定“农村公路法”

“要致富先修路,这是众所周知的常理。而对于广大农村地区,‘出行难’依然是制约经济发展的瓶颈之一。”云南省交通厅厅长杨光成代表说,他联合一些代表提出了关于制定“农村公路法”的议案,希望通过立法解决农村公路建设、管理、养护和运用的相关问题。     

老妪索赔

近年来,随着私家车不断增多,上路的新手也是越来越多,可城市道路却没见随之扩大,于是路面越发拥挤,路况越发复杂。车多路挤,免不了有些磕磕碰碰,小刮小擦,于是,我们常常看到路边站着几个人相互较劲,轻则破口大骂唾沫星子横飞,重则大打出手引发暴力事件,引来一群好事者的围观。其实,日常生活中的小摩擦在所难免,俗话不是说“舌头和牙齿都会打架”吗？     

城市道路环境对交通安全的影响

城市道路交通问题是本世纪以来,工业发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城镇化进程的加快,城市道路交通日趋繁忙,尤其是城市汽车数量的急剧增加,要求城市道路交通必须承担前所未有的迅猛增长量。