燃气出租车加气行为的动态仿真分析

基于燃气出租车的运营特点,本文采用多阶段动态博弈思想讨论了一个研究周期内燃气在各个时刻选择加气概率的均衡解,分析了三个主要因素(燃气出租车数量、出租车运营收益及等待成本)变化对出租车加气的均衡概率和期望收益的影响.在一定条件下,燃气出租车数量的变化引起均衡概率的不同分布,但总收益和等待成本的变化对均衡概率的影响较小.政府可以通过直接或间接的政策调整影响这些因素,使得燃气出租车在合适的期望收益条件下达到动态均衡.     

长江三角洲水污染博弈分析

长江三角洲面临严峻的水污染问题,如何科学地解决这一问题已经成为全社会普遍关心的问题.本文利用博弈论的纳什均衡这一分析工具,分别分析了在市场机制和政府管制两种情况下的水环境污染状况,具体探讨了企业与政府在保护环境中的实际行为决策过程.在市场机制下将不可避免地出现公共地悲剧,因此在政府的管制博弈分析中我们强调了政府在水环境的管理、协调、组织的必要性,最终提出了若干有效防治污染的对策.     

走均衡城市化建设生态城市的研究

本文提出了利用均衡城市化建设生态城市的观点,通过立足于生态城市的基本内涵,阐述了均衡城市化的具体定义和内容,并提出了如何利用均衡城市化建设生态城市的相关策略,以期推矾生态城市建设的开展.     

基于CMAQ与前馈神经网络的区域大气污染物浓度快速响应模型

建立大气污染可控源排放-复合污染水平的函数关系,实现给定排放情景下环境污染物浓度的实时响应,是大气污染物浓度预测与减排效果评估等的重要技术前提.本研究对污染物浓度影响因子变化空间进行拉丁超立方采样,使用CMAQ区域多尺度空气质量模型的预测值作为输入数据,通过前馈神经网络模型构建基于统计机器学习的长三角区域污染物浓度快速响应模型.结果表明经过模型结构选择与参数调整,基于前馈神经网络的快速响应模型能够快速准确还原出不同减排情景下长三角区域PM_(2.5)浓度的预测值.外部验证情景下相关系数CORR达到0.999以上,MB与ME均值达到了-0.046μg·m~(-3)和0.6162μg·m~(-3),实现了比RSM更加快速与准确的预测,不同时段与不同污染物浓度的准确预测则验证了其普适性.     

政府管理对生态保护与经济发展的均衡作用研究

人类的进步发展及经济建设与生态环境息息相关,发展经济的同时破环环境,大自然回报给人类的是地震、海啸、水灾、雪崩、大型风暴等,为人类经济发展带来不可磨灭的损失,协调生态保护与经济发展的关系对人类有至关重要的意义。分析了政府管理在生态保护与经济发展中起到的均衡作用,研究了政府管理的重要性,在遵循可持续发展战略的基础上发展经济,进行生态保护工作时要尽可能地控制经济,帮助人与自然和谐相处。合理的政府管理能够有效维持生态平衡,促进经济进步,取得双赢的效果。     

论环境污染的外部不经济性及法律对策

文章对造成环境污染的外部不经济性原因进行了分析,指出只有通过政府干预,加强立法,明确环境资源产权,征收环境污染税收,开放排污权交易市场,才能利用市场机制优化环境资源的配置,合理的分配环境资源,从而实现整个社会最有效率地控制污染.     

厦门港船舶排放清单及港口生态效率评价

采用基于船舶活动的排放因子法,测算了2018年进出厦门港的船舶排放清单,并在排放数据的基础上,借助外部成本评估工具,从环境和社会两类指标层面上评估了港口的生态效率.结果表明：2018年厦门港船舶排放SO_x、NO_x、HC、CO、PM_2.5、PM_2.0和CO₂e（二氧化碳当量）的总量分别为3222,11977,490,1118,411,542和710374t;集装箱船为最大贡献船型,船舶主机排放比例最大;对于不同运行工况,巡航工况排放的污染气体最多,停泊工况（包括港内停泊和港外锚泊）排放的温室气体最多;8~12月份的船舶排放量较高.船舶排放的外部总成本约为19.95亿元（约为港口年收入的7.6%）,其中NO_x、PM₁₀和SO_x的外部成本较高.港口生态效率的评估反映了港口生产运营对环境和社会的影响.船舶使用低硫油和岸电能够减少船舶排放,同时能够提高港口的生态效率.     

中国电力行业低碳转型政策的经济-能源-环境影响北大核心CSCDCSSCI

作为主要的碳排放来源之一,电力行业低碳转型在应对气候变化中扮演着重要角色。然而,现有大多数研究侧重于分析单一电力能源低碳政策,而很少对比分析多种低碳政策的宏观经济影响。基于此,该研究构建了一个包含详细电力技术模块的可计算一般均衡模型,从全局经济角度评估了在实现相同碳减排目标情形下利用碳定价收益补贴电力部门三种减排方式(包括补贴CCS技术,水电和核电,以及风能、太阳能等新能源发电)的经济、能源和环境影响。结果表明:①补贴风能、太阳能等新能源发电是相对最优的碳定价收益利用方式。该方式在达到相同减排目标时所需要的碳价最低,对于整体宏观经济以及对重点用电部门利润造成的损失最小;同时,该方式也可以较明显地促进可再生能源份额和电气化率的提高,且对于SO_(2)和NO_(X)的协同减排效果最佳。②补贴水电和核电的方式次优,该方式对整体宏观经济和重点用电部门利润的负面冲击相对适中,且较好地促进了可再生能源份额、电气化率以及SO_(2)和NO_(X)的协同减排效果。③补贴CCS技术在这三种方式中最不占优势。该方式对于整体宏观经济增长和重点用电部门利润造成的损失最大;同时对可再生能源份额、电气化率以及SO_(2)和NO_(X)协同减排效果的促进作用较为微弱。因此,给出如下建议:①短期内,中国电力行业应率先大力发展清洁电力,尤其需优先考虑将碳定价收益用于补贴风电和太阳能发电;②从长远来看,为实现“碳中和”目标,应大规模部署CCS,在补贴CCS与碳定价相结合方式下,若辅以降低生产间接税,则能较好地减缓对GDP的负面影响;③短期内可适度降低对SO_(2)和NO_(X)的减排措施力度;但长远来看,针对SO_(2)和NO_(X)的措施力度仍不可放松。     

国家运输支撑力下的陆上丝绸之路运输通道风险测算方法

丝绸之路运输通道风险测算可有效分析通道风险因素,为国际运输宏观政策制定及风险管控提供理论支撑。针对25个国家的7条运输通道,结合文献分析法获取国家运输节点风险的影响因素,利用因子分析法量化综合风险;基于运输通道风险构成机制结合多维度的不均衡指数构建国家运输支撑力下的运输通道风险测度模型。结果表明:北线和西1通道风险最小,南线通道风险最大;运输通道风险测度受国家数目、国家参与程度及其影响力及国家风险状态影响;各运输通道内部与通道间均存在风险不均衡现象。