修建高速公路不可忽视的环境问题

本文概述了修建高速公路存在的环境污染和对生态环境影响的一些问题 ,指出了问题的所在 ,提出了一些解决问题的办法。     

高速公路生活区污水处理初探

通过对高速公路生活区污水特点的分析及各种生活污水处理的工艺比较向人们提供一种适合高速公路生活区污水处理的工艺。     

北京六环路被确定为“生态大道”

据报道，环绕北京市新建的300km高速公路的绿化面积已达800多万m^2。已建成通车110km的六环路处于北京市第二绿化隔离片区，其绿化立意确定为“生态大道”。     

湖北襄十高速公路景观环境建设探讨

文中在深入研究了襄十高速公路丰富的人文景观资源的基础上,从园林美学出发,系统地介绍了襄十高速公路景观建设的前期准备工作及相关的实施内容,提出了用"人*车*景交融"的新理念来扩大高速公路的功能,实现经济效益和社会效益双赢,指出高速公路景观环境的建设与保护是高速公路环境保护的高级阶段.     

山区高速公路空间郁闭度对驾驶员视觉及生理指标的影响

为了解高速公路空间郁闭度对驾驶员视觉行为和心理状态的影响规律,在山区高速公路开展室外实车试验,采用Dikablis眼镜式眼动仪和Varioport生理记录仪记录了驾驶员的眼动和生理数据,包括注视时间百分比、平均注视时间、扫视幅度、眨眼率、心电、心率、皮电等。结果表明,随空间郁闭度增加,驾驶员皮电和扫视幅度增大,眨眼率和平均注视持续时间减小,视点越来越集中。随着驾驶员的逐渐适应,空间环境对驾驶员的心理影响逐渐减弱。驾驶员主要关注中间靠左区域,目标物为中央分隔带和前方道路。开敞空间下驾驶员对右侧区域有少量关注。半郁闭空间下驾驶员皮电呈现规律性的波动,对于左侧区域的关注明显增多,对右侧区域的注视持续时间较长,视点集中点更远。     

西安咸阳高速公路大气能见度变化特征及影响因子分析

利用西安咸阳高速公路交通气象自动观测站网2013年8月—2015年4月共21个月的交通气象实时观测资料,对西安咸阳高速路段大气能见度变化特征及其主要气象影响因子进行了分析。结果表明:汉城收费站、渭河大桥北站能见度的月际变化均呈双峰双谷型分布;机场收费站能见度呈多峰型波动变化。3站能见度平均值按照逐渐靠近机场的顺序依次下降。对3站而言,14:00时大气能见度最好;能见度最低值出现的时刻因站而异。对3站而言,能见度与气温均呈明显的U型二次多项式相关;与相对湿度呈多项式型负相关;与风速之间存在一定的多项式相关性,但相关性较弱。受到机场较强的人为交通源排放影响,随着与西安咸阳国际机场距离的缩短,3站能见度与气温、相对湿度及风速之间的相关性依次递减。     

高速公路施工期环境监理研究——以西石高速公路为例

以西石高速公路施工期环境监理为例,探讨了高速公路施工期环境监理需关注的要点,提出了推进环境监理工作的建议。     

低碳技术在成渝高速公路复线(重庆境)工程建设和运营中应用

本文介绍了高速公路建设期和运营期低碳技术在成渝复线(重庆境)中应用,并估算各种低碳技术环境效益,对今后低碳公路建设具有指导意义。     

高速公路长隧道入口段可变限速研究

为提高高速公路长隧道入口段的交通安全,缓解驾驶人生理心理不适,对入口段实施可变限速控制策略。采用宏观交通流模型,以事故率最小为目标,以速度限制为约束条件,建立可变限速控制优化模型,并采用遗传算法对整个可变限速模型进行求解,确定可变信息板数目与相应的可变限速值。基于采集的交通流数据,运用微观仿真软件对长隧道入口段实施可变限速控制,并与未实施可变限速的情况进行对比。结果表明:对高速公路长隧道入口段实施分区间可变限速控制,在无交通事故的情况下,能够减少车辆运行速度的离散性;若隧道内发生事故,能够减少26.67%车辆停车次数和21.13%的平均旅行时间。研究表明,对长隧道入口段实施可变限速控制,能够提高交通安全,提高交通的运行效率。     

熟悉的地方往往藏着隐患

越是熟悉的地方往往也越容易藏着安全隐患,因为熟悉是一种危险,往往让人失去警惕。标准的高速公路设计一般不是直的,而是弯曲的,其目的之一就是避免司机在高速行驶状态下疏忽大意,通过弯曲（不断出现新情况）引起司机注意力,