基于Landsat 8遥感影像的邵武至光泽高速公路生态环境质量评价研究

以邵武—光泽高速公路施工后期(2015年5月)的Landsat 8遥感影像及DEM为主要数据源,提取植被、土壤和地形等相关因子,依据各因子对生态环境质量的贡献程度构建评价模型,并用该模型对高速公路红线两侧5 km范围内的区域生态环境质量进行影响评价。结果表明:该工程区内生态环境质量影响评价优、良的面积约占区域总面积的91%,其生态系统结构及功能较完善,该工程对生态系统影响较小。     

衡枣高速公路运营对路侧土壤的影响

调查了衡枣高速公路运营对其两侧土壤的污染状况。结果表明,公路路侧的土壤未受到污染,但路侧不同距离的土壤中重金属含量差异性显著,靠近路侧的重金属含量明显偏高,显示路侧的土壤环境已受到公路运营的影响。指出,随着车流量的逐年增多,应在公路路侧修建相应的植被隔离带,并做好监控工作,切实保护好路侧的土壤环境。     

宁连高速两侧土壤及小麦重金属污染特征研究

选择宁连高速沿线4个路段采集土壤和小麦样品,研究Pb、Cd、Cr、Cu和Zn等5种重金属在高速两侧土壤及小麦中的分布特征、累积规律和影响因素。结果表明：高速两侧距路肩0 m～350 m范围内,土壤和小麦中5种重金属质量比均受到高速交通影响;高速两侧农田内土壤和小麦综合质量影响指数IICQ均＜1,各路段农田土壤环境质量清洁;Pb同位素组成显示大气吸收是小麦中重金属累积的主要途径。交通污染是影响高速沿线土壤和农产品质量安全的主要因素。     

德国交通安全管理侧记

发达的高速公路交通网目前,全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车总里程超过了23万km。德国高速公路的总里程在世界上排名第四,拥有1.1万多km。在德国的高速公路中,有30多条欧洲高速公路在境内延伸,其中有17条通向周边的9个国家,每一个周边国家都至少有一二条高速公路与德国相通。西欧各国之间相连的高速公路没有边检,可以自由通行,不需要办任何手续。只有瑞士有边检,旅游大巴进入瑞士时,只需导游拿着证件,前后不到10min,就能办好入境手续。     

生态-人工渗滤技术在高速公路收费站生活污水处理中的应用

研究了生态-人工渗滤组合技术在高速公路收费站生活污水中的处理效果。结果表明:在水力负荷为1.5m3/(m2.d),湿干比为1∶3的条件下,系统对COD、SS、NH4+-N、TP均有较好的去除效果,进水中COD、SS、NH4+-N以及TP浓度分别由126~218、123~186、19.89~32.69、2.75~4.53 mg/L降到出水的8~56、7~28、0.45~1.95和0.12~0.40 mg/L,COD、SS去除率分别在80%、85%以上,NH4+-N、TP的去除率均在90%以上。此研究显示,生态-人工渗滤技术在工程应用良好,基建和运行成本较低,在处理远离城市的生活废水时具有巨大的优势。     

宁杭高速公路宜兴兰右山深路堑高边坡整体稳定性探讨

分析了宁杭高速公路宜兴兰右山深路堑工程地质特征、边坡稳定性影响因素及边坡变形破坏机理,并在此基础上指出:该段西侧高边坡一级台阶为泥岩,二级以上台阶为石英砂岩,边坡呈"上硬下软"双层结构;由于泥岩岩性特殊,具有浸水软化、膨胀、崩解、易风化等特征,在地下水诱因下,这种双层结构类型对边坡稳定性十分不利;为高速公路运营安全,宜采取主动防护措施,如坡面封闭隔水处理、预应力锚索、砂浆锚杆框架等防护方案,防止发生边坡深层破坏。     

全球近期灾害录（2011．12．11—2012．2．10）

江苏丰县校车发生侧翻事故201 1年12月12日,江苏丰县首羡镇中心小学一辆专用校车发生侧翻事故,造成15人死亡。贵州水黄公路发生一起交通事故12月13日,贵州水(城)黄(果树)公路六盘水境内发生一起交通事故,导致4人死亡,5人受伤。     

河南太行山猕猴国家级自然保护区功能区调整与生态影响

针对拟建济晋高速公路工程对太行山猕猴国家级自然保护区的负面生态影响，提出了保护区功能区调整方案，进而分析了功能区调整对保护区的正面生态影响，并就生态保护与补偿措施问题提出了建议与对策。     

高速公路上为什么连个路灯都没有?

道路照明对于夜晚行车非常重要,那么为什么城市道路有照明,而高速公路却没有路灯呢?高速公路上车速那么快,没有照明岂不是一件很恐怖的事?接下来就跟大家聊聊,为什么高速公路上没有路灯?成本原因我国高速公路总里程已经超过10万公里,如果按照城市道路每50米安装一个路灯的话,从安装成本到使用和维护成本将是一个天文数字。     

基于HRV量化的高速公路出口匝道区域驾驶负荷特性研究

为提高高速公路主线出口匝道区域的行车安全性,基于HRV指标量化分析该区域的驾驶负荷特性和影响因素.分析了交通标志设计方案对主线出口匝道区域交通安全影响特性.采用HRV指标对驾驶负荷进行量化分析,同时采用不同信息量的交通标志对驾驶负荷进行定量加载,以汉十高速公路沿线匝道区为场景,设计并开展了主线出口匝道区域驾驶负荷的实车道路试验,采集不同试验场景下多个驾驶人的生理指标和驾驶特性.结果表明,交通标志信息量可以作为认知负荷加载的方式.从2 km到500m到出口位置的预告标志,表征驾驶负荷的HRV指标呈先下降后上升的趋势.驾驶人在通过主线出口匝道区域不同路段时的行驶车速的变化趋势与驾驶负荷强度的变化趋势具有较好的一致性.