疫情背景下的福建省高速公路机动车污染物排放清单

机动车排放污染物已经成为大气污染的重要来源.基于福建省高速公路交通流量数据,采用自下而上的计算方法建立了2020年1—7月福建省高速公路机动车高分辨率污染物排放清单.结果表明,受疫情影响,福建省高速公路月均车流量和污染物排放量呈先下降后上升的变化趋势,4月污染物排放量达到最低,5月污染物排放量又迅速恢复到疫情前的排放水平,其中,疫情中期污染物CO、HC、NO_x、PM_2.5和PM₁₀排放较疫情后期分别减少了90.68%、89.06%、92.58%、89.58%和89.63%.在整个研究期内,不同城市高速公路机动车污染物排放的分担率有所不同,泉州、福州和漳州的高速公路机动车排放分担率较高;从车型来看,小型客车和轻型货车是CO和HC的主要贡献车型,NO_x和PM主要来自重型货车和轻型货车;从燃料类型来看,汽油车是CO和HC的主要贡献源,柴油车则对NO_x和PM贡献突出;从排放标准来看,国三和国四车对各项污染物的贡献率最大.各项污染物空间分布一致,排放高值区位于东部沿海地区路段,西部内陆的...     

高速公路路域生态环境影响评价及节能环保对策研究

高速公路项目一方面方便了人们的交通,另一方面会对路域生态环境造成不同程度的影响,本文通过分析此类项目的生态影响,最后得出了环保措施。     

高温防御小知识

1．气温高时,人的体力消耗大,开车时往往犯困,因此,要保持足够的l{~IR时间以确保精力充沛。行车中如感困倦,应及时停车休息或者下车活动一下身体,做做深呼吸,避免疲劳驾驶。特别是在高速公路上行车要提防催眠现象,感到疲倦时可以到就近的服务区休息一下,避免长时间驾车,每驾驶2h要停车休息20min左右。     

全民安全教育迫在眉睫

近日,北方大寒,湖南中巴车驾驶员陈某不幸在山西境内的高速公路上遇难.和网传的"被冻死"的解释不同,经公安部门尸检确定,陈某的死因是一氧化碳中毒:据现场发现还在燃烧的木炭火炉分析,可能是死者生前为了取暖,在封闭的车厢内点了火,木炭燃烧不充分产生一氧化碳造成中毒. "人命至重,有贵千金."我们在谴责交警执法时缺乏足够的人性关怀,未给被引导至收费站广场停车过夜的司机以保暖的被褥时,也该反思一下我们的安全教育.     

基于“互联网汽车”发展的高速公路环境设计思考

通过对"互联网汽车"发展的特点、运作模式和在高速公路复杂环境下运行的可行性进行了认真分析,并就高速公路环境设计者在其设计方案中,如何为"互联网汽车"在高速行驶过程中提供信息支撑作好顶层设计提出了新的环境设计要求与思考。环境设计者在把握好动态循环的环境设计与固定的环境设计元素上,只要做好顶层设计,不仅可确保"互联网汽车"在高速公路复杂环境下的行驶安全,而且还可快速推动"互联网汽车"的产业化发展。     

高速公路建设对牡荆生理因子影响的研究

以生物化学手段测定了高速公路建设中牡荆的净光合速率、叶绿素含量和硝酸还原酶活性,并用统计学方法进行了分析。结果表明:不同监测样方的净光合速率、叶绿素含量和硝酸还原酶活性存在着显著的差异,即均川最高,柳林次之,钱场最低,这可能与各监测样方受到高速公路建设所造成的环境污染程度不同有关。同时,高速公路的建设所造成的环境污染对叶绿素含量产生较大影响,使各监测样方的叶绿素含量随时间变化有下降趋势。本研究为高速公路的生态破坏和恢复监测评价提供了依据。     

内蒙古纳顺装备工程(集团)有限公司

正内蒙古纳顺装备工程(集团)有限公司位于美丽草原自治区首府青城呼和浩特市金海工业园区。北邻110国道、京藏高速公路,距火车东站、飞机场直线距离10余公里。交通、通讯十分便利。公司在园区内设有三大生产基地,占地面积106,680多平米,建筑面积51,380平方米,总作业面积42,144平方米,其中厂房面积38,796平方米,办公面积10,000平方米;固定资产3亿元,年产值近10亿元。公司长期从事冶金、化工、煤矿机械、环保工程、橡塑机械、有色金属铸造等行业设备的研发设计和制造,具备大型铁合金密闭式电石炉、压力容器、环保除尘净化配套设施、公司的发展理念是"立诚、立德、专     

高速公路营运公司突发事件应急预案体系建设探讨

本文以开展高速公路营运公司突发事件应急预案体系建设的实践为基础,分析探讨了预案编制过程中预案体系设计、事故危害程度分级标准制定、应急组织体系设置、应急响应程序表述以及预案的衔接与联动等关键内容,为该行业企业应急预案体系建设提供参考。     

浅谈高速公路竣工验收噪声监测及需注意的问题

从监测技术角度,分析总结了高速公路建设项目竣工环境保护验收噪声监测工作中的一些要求及需要注意的问题,对做好高速公路竣工环境保护验收噪声监测工作具有重要意义。     

珠江三角洲地区高速公路沿线景观格局变化研究

根据1995年和2005年土地利用数据,借助地理信息系统软件和景观生态学方法研究珠江三角洲区域发展轴线——广深高速公路和广珠高速公路运营前后沿线区域的土地利用和景观格局变化,并进一步对比分析相同功能等级道路的生态效应差异。结果表明：（1）高速公路运营后,沿线区域建设用地增加迅速,耕地大量流失且迅速向建设用地转化;（2）公路的建设运营使得沿线区域人工干扰强度加大,景观斑块密度增加、面积减少、斑块形状趋向复杂,景观破碎化加剧;（3）道路途径区域的社会经济条件以及原有的景观格局特征是导致道路生态破碎效应差异的重要原因;（4）公路对自然景观的影响效应远大于其对人工景观的影响效应。