基于POI 大数据的城乡能耗空间量化表达及实证：以山东省潍坊市为例

城乡能源消费格局是应对气候变化的重要议题，也是低碳治理的关键对象。市域尺度城乡能耗空间定量化研究对区域可持续发展及规划决策具有重要支撑作用。基于山东省潍坊市行业部门综合能源消耗量，结合兴趣点（point of interest，POI）大数据和土地利用等多源空间数据，统筹考虑企业数量、人口密度、车流量及耕地面积等关键因素，量化分析工业、生活、交通及农业部门的能耗格网空间分布。研究发现：工业、交通及生活用能的空间分布具有相似性；能源总消费量在各区域间具有差异性，呈现不同的热点分布特征，以团簇热点式分布为主；核心城区的能耗需求强烈，高强度用能区覆盖率显著高于其他地区。通过分析市域尺度上的能源消费格网格局特征，探索公里格网尺度下融合多源数据的空间可视化比较分析方法，可为区域低碳规划、国土空间规划以及可持续发展提供理论支持。     

一条“死亡公路”的嬗变

太原晋源区东关十字路口东南角,一辆被撞毁的小汽车,高高架在路口,这里曾是当地百姓眼里的“死亡公路”。307国道在晋源区全长25．1公里,而“死亡公路”的死亡人数曾占到整个晋源区交通事故死亡人数的80％,最多一年死亡人数52人。     

安全要从细处着手

驻榕某部汽车营的林瑞山，入伍十一年，始终把青春铆在方向盘上，奉献自己的光和热。他安全行车25万公里，出色地完成演习、抗洪抢险、野外拉练等重大任务，连年被评为“红旗车驾驶标兵”、4次荣立三等功。     

治"双超"福泉高速公路交通安全形势好转--泉州高交警大队持之以恒整秩序

延平区是闽北政治、经济、文化中心，辖区2111公里道路，除316、205国首170公里，市区35公里道路外，其余均为县乡着及等外公路，道路等级整体偏低。     

超长途客运安全监管问题及对策

必须强化超长途客运的安全监管 长途客运，通指单向里程普通公路不低于400公里、高速公路不低于600公里的客车营运班线，超长途客运以普通公路800公里，高速公路1200公里为标准。     

环保链岂能断在最后一公里？——乡镇环保机构要不要设？怎么设？

“环保链条断在最后一公里”。人们常用这句话形容乡镇环保机构普遍匮乏的局面——基层环保工作往往止于县区一级,其管理职能无法再继续向下延伸,环境日常监管和服务工作断在了基层。     

拧紧防治全链条 打通“最后一公里”--广东省大力推进基层应急能力建设纪实

“第一次到我们村子的外地游客,只要看一眼‘风险地图’就能对我们这里的灾害风险点有个总体了解。游览的时候他们就能根据要点,形成一份自我保护的科学指引。”广州市花都区赤坭镇竹洞村相关负责人指着村口一幅醒目的“灾害风险地图”向记者介绍说。     

纵容的“烦恼”

有车已十多年了，总是我当车夫，多次动员夫人学车，她都不干。一年春节，外地的堂哥说他那里的冬天很美，于是，历经16个小时的艰苦驾驶，行程1600余公里，终于抵达目的地。行程的最后几个小时完全是坚持，绝对属疲劳驾驶，夫人在旁边干着急帮不上忙。回来后，夫人就有了学车的决心。恰好我一哥们新开一家驾校分校，当即登高一呼，把夫人送进了驾校。     

北京市丰台区：组建应急小分队 走出基层治理新路子

<正>街乡吹哨、部门报到,既推动社会治理重心下移,又聚焦群众身边的问题,这就是近年来北京市丰台区旨在破解应急管理"最后一公里"难题的有效举措。"街乡吹哨、部门报到"即把群众的呼声作为哨声,将每一声"哨"当作命令,"哨"响随即人到,