桩土刚度比及布桩位置对桩身内力分布的影响研究

桩土刚度比及布桩位置直接影响抗滑桩的桩身内力分布及边坡加固效果。采用数值模拟的方法,考虑不同桩土刚度比和布桩位置,分别进行了计算分析。结果表明:(1)桩身剪力近似呈反"S"型分布,弯矩呈现向桩后的凸型分布,且桩身剪力和弯矩均随桩土刚度比的增加而增大,呈现先陡后缓的变化趋势;(2)桩位一定时,桩身正负最大剪力分别出现在桩身1/2和1/4高度位置,对应位置应加强抗剪箍筋的配置;桩身弯矩最大的位置出现在桩身1/3高度位置,即边坡滑带所在的位置,对应位置应加强抗弯钢筋的配置;(3)布桩于边坡中部及两侧时,加固后边坡的安全系数提高明显,桩身剪力和弯矩较大,而且对塑性区有明显的隔断作用。考虑到一般边坡中部的滑体厚度较深,在坡体中部位置布桩无论在技术上还是经济上都不太合适,因此,建议布桩于边坡中部两侧的位置,可取得较好的加固效果。     

溶液插层法制备CS/MMT复合保鲜膜及其性能表征

以壳聚糖和蒙脱土为主要原料,通过溶液插层法制备了壳聚糖/蒙脱土(CS/MMT)复合保鲜膜,并分析了蒙脱土质量分数对复合膜性能的影响。结果显示,当蒙脱土质量分数为5.0%时,复合膜的拉伸强度、断裂伸长率、溶胀度、水溶性和水蒸气透过率系数等均有较大改善;热重分析显示,相较于纯壳聚糖膜,复合膜的热稳定性有了明显提高。     

膨胀土地区公路建设的水土流失防治技术研究

现代社会工业经济发展越来越迅速，为我国的经济上升做出了重要贡献。然而很多工业发展都是以环境的损害为代价的。现在全世界各个地区都面临着各类生态环境方面的问题。水土流失作为近代出现的一项生态环境方面的问题．对我国很多地区的土壤造成了难以挽回的损失和伤害。在我国，膨胀土地是水土流失的高发区。本文着重分析了现在大多数膨胀土地区的公路建设时所需要注意的水土流失问题．探讨了现代公路建设水土流失防治方面的具体技术和存在问题．为广大科学研究工作者提供了理论依据和实践经验。     

不同荷载振动模式下软黏土动力特性试验研究

针对宁波轨道交通影响范围内的④2层淤泥质黏土开展了不同振动模式下的动三轴试验,获得了单向纯压振动和单向拉压振动模式下的孔压、累积塑形应变和动弹性模量的变化规律,建立了孔压—振动次数、累积塑性应变—振动次数的指数函数关系,结果表明:静偏应力的不同为两种振动模式的本质区别;单向拉压振动下的孔压稳定所需的振动次数较单向纯压振动大,累积塑性应变比单向纯压振动小一个数量级;单向拉压振动产生的弹性应变较单向纯压振动大,动弹性模量则反之;所建立的描述孔压、累积塑性应变与振动次数关系的指数函数能较好地反映孔压、累积塑性应变斜率随振动次数的变化规律,研究结果可以为轨道交通设计和施工提供理论依据。     

残积碎石土斜坡特性参数空间变异性野外调查方法研究

特性参数空间变异性是碎石土斜坡随机结构的参数化表征，其合理确定对碎石土斜坡稳定性评价具有重要意义，但现有确定方法工作量大、成本高。提出一种轻量化的碎石土斜坡特性参数空间变异性野外调查方法，并应用于黄冈某残积碎石土斜坡工程实例，得到了碎石土斜坡特性参数空间变异性的初步认识。结果表明：提出的碎石土斜坡特性参数空间变异性野外调查方法有效且方便可行，确定的碎石土斜坡特性参数统计数据特征符合经验认识；目前关于碎石土斜坡特性参数的空间相关性和互相关性的经验认识较少，通过调查确定的碎石土斜坡特性参数的空间相关距离和互相关系数为该方面研究积累了定量数据：该斜坡工程实例水平、垂直、顺坡向的相关距离分别为1.24～2.25 m、0.76～1.23 m、0.14～0.39 m。     

筒形件拉深的失稳分析

本文利用板壳理论和变分原理分析了筒形件的拉深失稳,得到了压边与否的判别条件及压边条件下压边力的计算式。计算结果与实验结果基本一致。     

基于罚函数法和Backofen模型的刚粘塑性有限元列式推导

讨论了刚粘塑性有限元法，对其基于罚函数法和Backofen模型的求解列式进行了详细的推导。     

工字型截面成形时材料的流动

本文用塑性泥模拟了工字型截面成形时材料的流动情况。讨论了折迭形成的原因及减少折迭的方法。同时还讨论了变形速度对折迭形成的影响。