公路声屏障设计标准化研究

文章针对现有公路声屏障设计导致的工程质量良莠不齐、降噪效果不够理想等问题,根据公路声屏障的需求和设计总体思路,分析公路声屏障标准化设计的原则和方法,提出公路声屏障设计在声学、结构与形式、安全、材料、景观、养护和设计文件方面进行标准化的具体要求和内容。本研究提出的公路声屏障标准化设计内容,可以有效解决声屏障设计缺陷导致的工程耐久性较低、降噪效果达不到设计预期等问题,弥补现有公路声屏障设计规范和技术标准要求方面的不足。研究结果可以满足公路声屏障的设计需求和建设要求,降低声屏障位置设置的偏差,增强结构稳固性,提高材料耐久性,减少维护养护成本,为国内公路声屏障设计标准化提供依据。     

“神箭”的可靠性

针对“神舟七号”的发射任务,长征二号F火箭与发射神舟六号飞船的火箭相比,共有36项技术改进,进一步提高了可靠性和安全性。长征二号F火箭是以“长征”二号E型即“长2捆”火箭为基础,按照发射载人飞船的要求,以提高可靠性、确保安全性为目标研制的。火箭由四个液体助推器、芯一级火箭、芯二级火箭、整流罩和逃逸塔组成,总高度近59米,     

地下轨道交通结构噪声与振动频率特性分析

通过研究地下轨道交通现行国家标准与地方标准监测方法与评价量,探讨标准中存在的不足之处。并通过对受地下轨道交通运行过程影响的建筑物进行室内噪声与振动实地测试和数据分析,大胆提出了监测地下轨道交通排放的新思路。即采用1/3倍频程时间历程方法对列车通过全过程产生的结构传声排放与振动排放全时记录,借鉴声暴露级的方法,通过实测各频率数值变化截取列车通过时噪声事件的振动分频振级与结构传声1/3倍频程声压级。对此种方法的数据结果进行各频率噪声与振动相关性分析,得出地下轨道交通运行所产生结构传声污染排放的低频排放特性。通过研究和测量发现,轨道交通所引起的室内结构传声与振动污染能量主要集中于500 Hz 以下低频部分,其峰值出现于40～60 Hz 附近。将其与现行国家或地方标准进行比较,提出了采用特征频率作为事件判别的依据,并将各事件的最终测量结果以低频分频数据进行评价的方式,最终归纳总结了实际地下轨道交通排放频率特性并展望其测量方法。     

相控阵雷达天线谐波辐射发射测试技术研究

本文提出了一种相控阵雷达天线谐波辐射发射改进型现场测试方法,并以某型雷达相控阵天线为例,基于ITU-R SM.329-11-2011和MIL-STD-461G-2015标准,构建了相控阵雷达天线谐波测试系统,在开阔场条件下,实测了天线的谐波辐射发射指标。研究结果表明:10 kHz_～40 GHz频段内,该型相控阵雷达天线的谐波辐射发射的二次谐波抑制度约为65 dB,三次及高次谐波抑制度为80 dB。侧面验证了改进型现场测试方法在雷达天线有效辐射功率测定,分辨率带宽设置等方面,比基于微波暗室的测量方法,有更好的可操作性和可行性。     

声环境功能区划分原则与方法探析——以上海市为例

《声环境功能区划分技术规范》(GB/T 15190—2014)规定了声环境功能区划分的基本原则、方法和技术要求,为各地声功能区划分与调整提供了指导。但在具体划分与调整时,尤其是大中型城市,基于其建设发展迅速、人口密集大、交通形式复杂、区域差异明显等特点,有时宜采取一些特殊的原则与方法,以便使区划工作更有效率、更具科学性与合理性。以上海市为例,提出一些划分原则与方法的思考,如城区与居住区区划类别划为2类区、4类适用区的特殊划定方法、不同区域的划分次序等。     

垃圾渗沥液中有机污染物的超声去除

采用超声辐照技术去除垃圾渗沥液中的有机污染物。研究了输入电功率、初始浓度、初始pH、曝气对垃圾渗沥液中COD的超声去除效果影响,探讨了垃圾渗沥液中有机物的超声去除主要是通过羟自由基的氧化反应,高温热解反应虽然存在,但贡献相对很小。超声去除垃圾渗沥液中COD的动力学模式不能简单用动力学原理来解释,一方面由于超声降解有机物的机理和垃圾渗沥液中有机物的种类都很复杂,另一方面由于基于K2Cr2O7法测定出的COD指标不能完全表征超声去除垃圾渗沥液中有机污染物的程度。     

原油储罐泄漏检测技术研究

原油储罐在复杂的内外部环境中最容易出现的失效形式是底板穿孔从而导致原油泄漏。文章介绍了声发射方法和漏磁扫描方法应用于储罐底板的泄漏检测。两种方法都可以评估与定位底部材料的损伤及底板材料的微泄漏。文章介绍了原油储罐泄漏检测原理,分析了现场检测过程,对同一具原油储罐进行声发射和漏磁扫描检测后,对两种方法的检测结果进行分析与经济性对比,进而给出该储罐的完整性评估,并提出储罐的检修意见。     

快速高架复合道路噪声特点研究

提出了等效声屏障模型,计算其不同车流量下的A计权声插入损失;采用虚声源法预测双层高架复合道路（即典型的高架复合道路）两侧的声场分布,得出这一复杂声场的特点,结果表明,地面道路噪声对上半空间声场的影响大于上层道路噪声对下半空间声场的影响,从而指出,必须对高架上层和地面采取包括声屏障在内的综合防治措施,才能收到良好效果。