小飞机安全吗

正7月23日下午,台湾复兴航空高雄飞澎湖GE222航班的ATR72型客机降落时发生意外,从28米高空重摔坠地起火。该机载有58人,目前台湾方面确认机上48人死亡10人受伤。高雄到澎湖的直线距离只有130公里左右,此次事件再一次引发对支线航空安全问题的关注。支线客机通常是指100座以下的小型客机。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。与主干线航班相对而言,支线航班单程航行距离较短,飞行较经济。     

飞机起降阶段非挥发性颗粒物排放计算方法优化

非挥发性颗粒物是国际民航组织航空环境保护委员会目前研究的重点,为了定量研究航空器起降阶段排放的非挥发性颗粒物,该文在SCOPE11方法的基础上,提出一种有关燃油流量修正的FF-MCM方法,计算航空器实际运行工况下nvPM排放量。针对同一机型,使用2种计算模型,结合燃油流量、发烟指数等数据,计算非挥发性颗粒物排放量,并进行对比分析。结果表明:2种计算模型计算结果有一定差异,造成精度不同的主要原因是SCOPE11方法采用的是发烟指数直接计算质量浓度指数进一步转化为质量排放指数,未考虑实际因素进而造成了差异;而FF-MCM方法使用飞机性能参数和大气环境参数,使得计算结果更加贴近实际。     

森林消防中的航空以水灭火技术研究

在森林消防中,实施航空以水灭火速度快、效率高、安全系数大,是欧美等西方发达国家的重要森林消防手段,具有广阔的发展空间和前景。阐述了以水灭火的优势及应用现状,分析了实施航空水灭火所需的水源、设施、技术等方面的条件,提出了我国林区发展航空水灭火技术的建议。     

卷首语

大力推进生态文明建设,不仅对中国全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴的中国梦具有极为重要的意义,而且有利于推进全球可持续发展。各方应共同努力,加强国际交流合作,为建设生态良好的地球美好家园作出积极贡献。     

航空制造企业疫情期间消防安全管理探讨

航空制造业为我国经济的迅速发展贡献了巨大力量,是我国国民经济的重要支柱。目前,美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的大飞机所瞄准的目标就是打破这一局面,在性能质量和市场份额上都能和波音、空客相竞争。然而,在航空制造企业当中消防安全问题较为突出,主要由于航空制造业内普遍存在的航空煤油、喷漆、涂胶、复材粉尘及复杂的配电网络等都属于比较常见的消防安全隐患源,必须从航空制造业整体层面切实做好消防安全管理工作。但是航空制造业的消防安全管理工作开展情况并不理想,为此本文首先阐述了航空制造业消防管理工作的重要性,在此基础上明确了航空制造业消防工作的开展存在的问题,如企业消防安全责任的落实、党建融合、宣传和培训、隐患的排除治理等,最后提出了与之相对应的优化建议以供参考。     

邓禄普将在华建航空胎翻胎厂

航空胎生产的领先企业——英国邓禄普航空胎公司2008年2月21日正式宣布,将在华建立航空轮胎翻胎厂,作为其抢占亚太地区飞机零配件市场迈出的第一步。 据了解,邓禄普已经完成了初级调研,翻胎厂选址福建省晋江市,是晋江太古飞机复合材料项目中的一项。项目投产后晋江将称为拥有国际先进技术水平的民用飞机零配件生产维修基地。     

航空维修差错模式及差错成因的灰色关联分析

提出一种基于HFACS-ME框架和灰色关联分析法的航空维修差错模式和差错成因之间关系的分析方法。利用该方法分别从"模式—成因"和"成因—模式"2个方向,以"技能差错"和"身体状态差"为例,对差错模式和差错成因之间的关系进行分析,得到影响"技能差错"的主要差错成因依次为空间狭窄、培训不足、工具损坏、身体状态差、精神状态差、空间阻碍,以及"身体状态差"主要影响的差错模式为记忆差错、决策差错、技能差错。结果表明,灰色关联分析法对航空维修差错模式和差错成因之间关系的分析是有效的、可行的。     

某新型航空发动机压气机叶片服役环境适应性研究初探

目的 开展某新型航空发动机压气机叶片服役环境适应性研究,探究压气机叶片服役环境下的耐蚀性及腐蚀萌生周期.方法 采用电化学工作站,开展压气机材料典型环境下标准三电极电化学试验,获取腐蚀电流.结合机场环境谱与当量折算法,利用计算得到的当量折算系数,对机场环境谱进行当量折算,编制模拟该型发动机后续服役环境的仿真加速腐蚀试验环境谱.依据该环境谱,开展压气机叶片试件仿真加速腐蚀试验.结果 在模拟服役环境下的第8个当量腐蚀年限时,新型航空发动机压气机叶片开始出现局部点蚀.随着腐蚀年限的延长,腐蚀损伤程度逐渐加重.结论 在服役环境下,新型航空发动机压气机叶片具有良好的环境适应性,能够满足6～8 a首翻期内的环境适应性要求.     

企业安全文化的变革

1997年8月6日凌晨1时42分,大韩航空的一架飞机撞上了关岛机场以南3英里(约4.828千米)的尼米兹山,机上人员254人共有228人罹难。事故调查发现,在飞行中,副机长和随机工程师已经发现了机长的操作错误,但在森严的等级下,不敢轻易、直接地表达自己的看法,只能七绕八弯地暗示机长,他们屈从于和机长之间的权力距离,采取隐晦的方式向机长表达自己的意见。而这些做法不是偶然的,其起源于韩国文化中的另一面.