北京九州一轨隔振技术有限公司介绍

公司概况北京九州一轨隔振技术有限公司(以下简称公司)是由北京市科学技术研究院和北京市劳动保护科学研究所联合创建的专业化公司,以北京市科学技术委员     

火药爆炸伤害

违章和药铁器摩擦引爆 事故经过: 1.1985年春节前夕,某县花炮厂生产股长张某以春节玩龙灯需要响炮为由,请示副厂长黄某生产一批未经申报有关部门批准的白硝响炮.副厂长黄某同意后,张某开了50饼响炮所需的"大地花开"筒子领料单交给药工黎某. 2.2月11日上午,黎某去库房领料后,与4名和药工一起在和药房混凝土工作台上和药开始制作响炮,当时工作台旁边积聚着许多花炮药物.     

发挥策动力作用

如果把安全比作一个单摆,它势必做的是一个阻尼运动,为使单摆的振幅不会减小,需要定期而集中地给这个"阻尼"安全振动提供新的力量,而"安全生产月"起到的就是一个策动力作用。"安全生产月"活动的设计要从吸引力上下功夫,突出体现"寓教于乐"。企业开展"安全辩论活动"是不错的形式。     

壳聚糖包覆微胶囊红磷的制备及性能表征

目的 降低红磷(RP)烟火剂的吸湿率及感度,以此提高其使用过程中的安全性能.方法 以生物基材料壳聚糖(CS)为囊壳结构,采用高效简便的工艺,制备壳聚糖包覆微胶囊红磷(CSRP),对CSRP进行红外光谱测试(FTIR)、X射线电子能谱分析(XPS)、扫描电子显微镜(SEM)测试及热重(TG)测试,并对RP及CSRP进行吸...     

下翼缘摩擦式自定心钢框架梁柱节点抗震性能的数值模拟

介绍了一种新型的钢框架梁柱节点形式,其中预应力钢绞线提供了结构在地震作用下的复位功能(自定心),设置在梁端下翼缘的摩擦件则为结构提供了耗能能力;介绍了下翼缘摩擦式自定心钢框架梁柱节点的构造和工作原理,以节点的低周反复加载试验结果为依据,利用面向对象的开放式计算程序OpenSees建立了节点的数值模型,并侧重于模拟节点在...     

高阻尼混凝土梁板结构动力特性分析

通过提高混凝土材料的阻尼比,有效地改善混凝土结构自身的阻尼性能,从材料的角度出发实现结构高阻尼化已成为一种新的结构振动控制方法。根据结构动力学原理,分析了提高系统阻尼比在结构发生共振时,对降低结构振动响应的有效性;利用有限元软件AN SY S模拟了普通混凝土结构、局部高阻尼混凝土结构以及整体高阻尼混凝土结构的动力响应,主要包括模态分析和谐响应分析,并对3种不同组成材料的结构响应结果进行比较。有限元分析表明:高阻尼混凝土结构的动力特性较普通混凝土结构有了显著的改善,而且当高阻尼混凝土仅用于结构的柱中时,其改善效果与整体结构都与使用高阻尼混凝土的效果比较接近。这对研究结构局部高阻尼化,降低结构在地震等动荷载作用下的响应有参考价值。     

一种新型金属变摩擦耗能器的研发与应用

基于被动控制理论,提出一种新型的金属变摩擦耗能阻尼器。通过改变金属摩擦面的摩擦面积,使摩擦系数具有随位移改变而变化的特性。在金属摩擦学理论的基础上,建立了金属变摩擦耗能器的阻尼力计算模型与产品的开发。理论计算与实验数据表明:新型金属变摩擦耗能器的减震性能显著优于常规阻尼器,避免了传统阻尼装置(如油阻尼器)存在的造价高、维护复杂、易漏油的问题;克服了常规摩擦耗能器不能在不同大小荷载作用下保持同样控制效果的缺点,能做到抗震耗能器在不同荷载下保持很好的抗震效果,真正做到"小震小位移少耗能,大震大位移多耗能"的智能控制。     

海蚀环境下考虑摩擦滑移的桥梁板式橡胶支座老化剪切性能研究∗

板式橡胶支座作为海蚀环境中桥梁结构体系中的重要支撑构件,其摩擦滑移与橡胶老化会影响桥梁结构整体的抗震性能。为了探究海蚀环境下考虑摩擦滑移的桥梁板式橡胶支座老化剪切性能,开展了板式橡胶支座的摩擦滑移试验,并采用有限元方法,分析了橡胶老化对各形状系数的板式橡胶支座的剪切性能和摩擦滑移的影响。 结果表明：①支座的摩擦滑移起始位移随着老化时间的增长和形状系数的增大而不断变大;②随着老化时间的增加,支座通过摩擦滑移消耗的能量也会逐渐增多;③支座的等效黏滞阻尼比随着老化时间和形状系数的增加而变大。海蚀环境会加速板式橡胶支座的老化并影响其剪切性能,因此在海蚀较为严重的地区进行桥梁抗震设计时应考虑支座摩擦滑移及老化对桥梁地震动力响应的影响。     

阻尼材料

北京子木山科技有限责任公司研制一种以SBR为基材的减振及隔音用阻尼材料。原材料为SBR1712、树脂、无机填料、其它配合剂，按比例混合后，在开炼机上混炼均匀，下片即为成品。其物理性能为：比重2．01；硬度(邵A)70；扯断强度9kg／cm^2。伸长率66％。     

阻尼技术在客车车内噪声控制中的应用

本文以成都客车厂生产的CDK6964型团体客车为对象,通过对车内声、振动特性的测试和分析,针对该车结构声严重,发动机罩壳隔声能力差等缺陷,主要采取了自由阻尼和约束阻尼改进结构,使该车车内平均噪声级在60km/h匀速下由原来的86.4dB(A)降至改进后的73.2dB(A),取得显著成效。