基于NetSLab远程协同试验平台的多跨桥梁抗震研究

利用远程协同试验平台NetSLab,对一个多跨的桥梁结构进行了抗震试验研究。该平台是基于客户机/服务器概念开发的,提出了供结构拟动力远程试验用的数据模型和应用协议。它能够在远程结构实验室或计算机之间通过互联网传送控制和反馈数据。桥梁系统由3个柱子组成,分别在湖南大学、哈尔滨工业大学和清华大学之间模拟。湖南大学站点试验模型为GFRP约束弯曲型钢筋混凝土桥墩柱,哈尔滨工业大学站点试验模型为CFRP约束剪切型钢筋混凝土桥墩柱,清华大学站点则进行数值模拟。对该桥梁进行了3个水准地震作用下的远程协同拟动力试验,地震动加速度选用E l Centro波。试验结果表明,GFRP加固柱具有良好的延性及抗震性能,CFRP加固可阻止柱子的脆性剪切破坏,有效地提高其滞回性能及能量耗散能力,从而可大大地提高整个桥梁系统的抗震能力。     

基于破坏同步性的高桥墩体系抗震设计方法研究

将高墩桥梁结构中所有的桥墩作为一个完整体系,通过研究桥墩体系在地震作用下的破坏同步性探索了桥墩体系抗震能力发挥的情况。根据破坏标准和破坏同步性系数,研究了基于强度方法设计的桥墩体系的破坏同步性,分析了其不足之处。在此基础上,提出了基于桥墩体系破坏同步性的抗震设计方法,并对该方法与基于强度的设计方法进行了对比分析。工程算例分析结果表明,该方法对于充分发挥桥墩体系中所有桥墩的抗震潜能是有效的。     

守住安全生产这条红线

近一段时期,我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件,给人民群众生命财产带来了严重损失。特别是"7.23"甬温线特别重大铁路交通事故,造成40人不幸遇难。这些事故的发生,暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄,安     

保障桥梁安全不能单靠制止超限车辆上桥

交通运输部副部长冯正霖7月24日在全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求,进一步加大治理超载的力度,坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥,维护公路安全。据报道,7月以来,全国多地接连发生桥梁坍塌、断裂事故,并导致人员伤亡,     

客运专线桥梁的地震能量响应分析

在依据能量平衡原理建立的客运专线桥梁地震能量方程的基础上,考虑柔性地基效应和地震动特性的影响,利用大型有限元分析(FEA)软件ANSYS建立某客运专线双柱式桥墩的FEA模型。研究了考虑土-结构相互作用效应的客运专线桥梁进入非弹性状态后的地震能量响应以及各类能量在结构整体系统中的分配规律。分析结果表明:结构滞回耗能和阻尼耗能是客运专线桥梁消耗地震能量的主要方式,而土-结构相互作用和地震动峰值加速度(PGA)对客运专线桥梁的地震总输入能、滞回耗能、阻尼耗能有显著影响,不容忽视。     

安全责任落实到哪

2009年5月17日,湖南工业重镇株洲发生了一起正在施工的高架桥坍塌的事故。这起事故的特别之处在于,当桥梁坍塌时,     

近海高速铁路桥梁时变地震易损性分析∗

为研究近海环境下耐久性损伤对高速铁路桥梁地震易损性的影响,通过建立高速铁路多跨刚构桥 OpenS? EES 非线性有限元模型,考虑近海环境下高速铁路桥梁服役年限内钢筋锈蚀及其与混凝土黏结滑移性能退化,基于 IDA 方法进行非线性时程分析,确定桥梁各构件损伤指标并建立其时变地震易损性曲线;基于二阶界限法,考虑各构件相关性,进行高速铁路桥梁系统时变地震易损性分析。结果表明：全寿命周期内,近海高速铁路桥梁系统时变地震易损性随服役年限延长而增大,轻微损伤的超越概率随服役时间变化明显;随着损伤加剧,各状态的超越概率随服役时间延长变化减小;以服役 100 年为例,高速铁路桥梁系统在 8 度罕遇地震作用下发生轻微损伤、中等损伤 、严重损伤及完全破坏的超越概率分别为 97.5%、91.6%、21.5%、1.4%,分别比新建时增大了 5.3%、15.1%、 11.1%、1%。     

乙酰丙酸——连接生物质和石油精炼的桥梁

石油不仅是液体燃料基本的原料,也是我们使用的大部分化学品和聚合物的基料。石油供给的持久性与稳定性,以及其产品生产、使用对环境所造成的影响等问题成为公众热议的焦点,推动了替代能源诸如农、林生物质燃料的发展。尽管生物质可以作为燃油与化学品生产主要原料,但是对于燃料以及碳水化合物新合成化学物质而言,     

铁路桥梁段环境振动分频段预测方法

针对铁路环境振动,在考虑振动频率对振动传播衰减的影响下,将桥梁荷载视为点列式荷载,提出适合桥梁段环境振动的分频段预测方法.为考察该方法在铁路桥梁段环境振动预测中的适用性,分别采用该方法和现行的铁路环境振动常用预测方法对成灌快速铁路某桥梁段10～40 m范围内的地面环境振动进行预测,并将两种方法的预测结果与实测结果进行对比.结果表明,铁路桥梁段环境振动分频段预测方法在实际桥梁段环境振动预测中能够取得很好的预测效果,且相对于现行铁路环境振动的常用预测方法,其预测精度更高.     

环境因素对桥梁建造工程进度管理的影响研究

传统的桥梁建造工程进度管理过程会因为环境因素造成一定的影响,并且会给桥梁建造工程进度管理的影响方向是不定的,针对上述问题,提出一种环境因素对桥梁建造工程进度管理的影响的建模方案.在环境因素建模分析的基础上,引进了EECR技术,能够准确的评估环境因素对桥梁建造工程管理过程的影响程度,避免了传统的桥梁建造工程进度管理方法中无法进行外界因素的衡量,这样保证了建模过程的严谨性以及完善程度.优化了衡定进程保证了建模过程中能够进行大范围的衡量,经过优化后的衡定进程能够进行多角度的多方向的评估.为了验证设计的环境因素对桥梁建造工程进度管理的影响建模方案的有效性,设计了对比仿真试验,通过实验数据的有效验证,证明了设计的环境因素对桥梁建造工程进度管理的影响建模方案的有效性.