美国费城大学研究桥梁无线传感报警系统

据教育部科技发展中心网2006年4月11日报道：美国费城Lehigh大学土木环境工程学院的研究人员正在研究安装在桥梁上的无线传感器网络。这种无线传感器可以提供高分辨率的桥梁结构健康多维图片，在日常使用和巨大灾害事故中能连续报告桥梁的安全情况及性能。     

景观环境评价技术方法研究——以广州珠江桥梁为例

选取珠江上相邻的五座桥梁作为样本,以桥梁作为研究案例,将心理物理学的方法运用到桥梁景观环境评价中。通过对不同群体进行美学质量的审美测量,采用实验心理学及SPSS统计软件对数据进行处理、分析,得到了桥梁景观美景度量表,确立了桥梁景观评价的因子,建立了桥梁景观评价的模型,实现对景观的定量化评价。     

点亮安全文明圣火——巴准线“零伤亡”铁路建设历史纪实

<正>2010年12月开始建设的新准铁路巴准线绵延128 km,于2014年11月15日正式通车,并创下了建设全程"零伤亡"的奇迹。襄渝铁路,915.6 km,1968年修建,牺牲上万人。成昆铁路,1 100 km,1970年修建,牺牲2 100人。青藏铁路,1 956 km,2006年修建,牺牲179人。新准铁路,巴准线,128 km,2010年修建,无人牺牲。曾经恶劣的自然条件、落后的生产设备和安全理念,将安全文明搁浅,在以"牺牲"为成就注脚的     

基于铰缝损伤度的空心板桥铰缝损伤识别方法∗

为了对空心板桥铰缝损伤进行损伤识别,根据铰缝受力和变形形式,将铰缝的剪切变形和横向拉压变形加以考虑,建立了一种弹簧铰连杆体系的铰缝计算模型,进而与空心板共同组成空心板桥结构计算模型。基于该结构模型详细叙述了铰缝损伤度的计算方法,并根据铰缝损伤度的大小来进行铰缝工作性能的评估。通过 ANSYS 数值分析和桥梁试验对该方法的准确性和实用性进行了验证。结果表明：该铰缝损伤识别方法能够准确识别数值模拟和实际桥梁的铰缝损伤;而且铰缝内力的计算结果与数值模拟能够很好的吻合;但铰缝损伤度大小与加载位置到损伤铰缝的距离成反比,因此建议加载位置应尽量靠近可能有损伤的铰缝。     

基于AHP-CRITIC与TOPSIS的路基下穿高铁桥梁施工工法评价

针对赣南大道下穿赣深高铁桥梁近接桥墩段路基施工优化比选问题，提出了一种基于层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)-指标相关性权重确定法(Criteria Importance Through Intercriteria Correlation, CRITIC)和逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution, TOPSIS)的多因子多方案综合评价方法。首先，基于结构变形、内力变化和经济指标构建了客观可量化的下穿工程综合评价指标体系；其次，基于各评价指标的价值差异问题，提出了AHP-CRITIC综合赋权法，利用最小鉴别信息原理将主、客观权重相结合，充分考虑了下穿工程评价中主观判断的重要作用及评价指标间信息量的对比强度和冲突性；最后，利用TOPSIS法求得多维空间中样本点到理想样本的正、负理想距离，通过计算相对贴进度对下穿施工工法进行定量排序。研究表明，该方法对下穿工程评价的影响因素复杂性和评价标准模糊性具有良好的处理效果，为方案评估优化提供了一条有效途径。