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在新能源汽车的推广中,政府可谓是不遗余力,对生产和购买新能源汽车的厂商和消费者也给予了较大幅度的补贴,但是市场反应冷清。究其成因在于,新能源汽车的技术极度不成熟,技术路线不清。因此,政府应将产业政策的重点放在协助、支持和鼓励企业进行技术研发方面。推动新能源汽车越过技术壁垒,而不应急切于市场的开拓和占有。 相似文献
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相对燃油汽车而言,纯电动车具有能耗低、污染小等特点。但仅用汽车使用阶段的能源消耗判断汽车的节能环保情况是片面的。论文基于能源足迹模型对燃油汽车和纯电动车生命周期各阶段的能源足迹进行了实证研究,研究范围包括原材料生产、制造和使用三个阶段。其中,原材料生产阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体原材料生产、汽油生产和电池原材料生产三个阶段的能源消耗,制造阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体制造和电池制造两个阶段的能源消耗,使用阶段能源足迹的核算范围为汽车报废里程内的能源消耗。研究结果表明:燃油汽车和纯电动车在原材料生产阶段、制造阶段和使用阶段的能源足迹总量分别为31.18 hm2和9.74 hm2,其中,燃油汽车和纯电动车车辆主体原材料生产阶段的能源足迹分别为0.015 hm2和0.014 hm2,汽油生产阶段的能源足迹为2.83 hm2,电池原材料生产过程的总能源足迹为0.003 2 hm2;燃油汽车和纯电动车车辆主体制造阶段的能源足迹均为0.29hm2,电池制造过程的能源足迹为0.000 037 hm2;燃油汽车和纯电动车使用过程中的能源足迹分别为28.04 hm2和9.4 hm2。从能源足迹的阶段构成来看,燃油汽车和纯电动车的能源足迹主要源于汽车使用阶段,原材料生产阶段和制造阶段的能源足迹相对较小。从能源足迹的来源看,汽油生产阶段的能源消耗是燃油汽车能源足迹的主要构成部分,发电厂的能源消耗是纯电动车能源足迹的主要构成部分。因此,控制汽油炼制和使用过程的能源消耗是减少燃油汽车能源足迹的主要途径,控制发电厂的能源消耗是减少纯电动车能源足迹的主要途径。本文提供了一种核算汽车产品生命周期内能源消耗的量化方法,研究过程和方法可为评价工业产品的能源消耗提供参考。 相似文献
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<正>今天是星期六,早上起床后,我打开窗户,闻鸟语嗅花香,深吸一口气,新的一天开始了!吃过早饭后,我和妈妈要去商场。对了,今天是世界环境日,我们不开车了,改骑电动车吧。路上的汽车可真不少啊,在见证科技经济发展的同时也在污染着环境;当 相似文献
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近日,"新闻富矿"陈光标又出新闻,向来以"高调行善"闻名的标哥,将目光投向了环保事业。继去年砸奔驰车后,陈光标又于近日和演员孙茜一同砸使用铅酸电池的电动车,高调宣传环保。陈光标还表示,9月份,他首批生产的10万瓶"陈光标新鲜空气"易拉罐将正式亮相北京,之后将在北上广三地同步销售。据他称,只要吸了他的瓶 相似文献
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编辑同志:
我单位一职工在2010年12月底,半夜下班骑电动车回家。当时他骑行在厂区内路上,因为半夜照明不好,他没有看见厂里事故车刚抛洒在路面上的稀泥料,骑到上面后滑倒受伤,造成左臂眩骨骨折。请问:这样受伤是由单位按工伤处理,还是让该职工自行处理? 相似文献
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