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211.
212.
BuildSGEM在体育场馆人员疏散模拟中的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
梁晖 《中国安全生产科学技术》2010,6(5):40-44
文章简要介绍了BuildSGEM软件的原理和该软件的应用现状,并以某体育馆为例,运用BuildSGEM软件,在该体育馆中,对设定火灾场景下人员的安全疏散进行了模拟和分析,从而得到人员疏散完毕所需要的时间。结合FDS模拟所得人员疏散的可利用时间,文章根据安全疏散判据,得出该体育馆所设置的出口满足人员安全疏散的要求这一结论。文中详细阐述了运用BuildS-GEM进行模拟计算时,从初始条件的设置到结果分析并最终得出结论的过程,从而很好阐释了BuildSGEM的应用方法及其特点,不仅为该体育馆作了安全疏散分析,同时也为实际工程提供了实用参考及宝贵建议。 相似文献
213.
我国公共场所应急疏散技术和标准发展对策初探 总被引:2,自引:1,他引:1
分析总结了国外公共场所应急疏散技术和标准的现状和发展趋势,在结合我国公共场所应急疏散技术和标准现状的基础上,提出了我国公共场所应急疏散技术以及应急疏散标准发展的对策建议。在我国公共场所应急疏散技术方面,应加强在应急疏散人员行为特性汇总分析、应急疏散模型和应急疏散应用技术等方面的研究工作,同时国家应加大应急疏散技术研究的投入力度,并积极鼓励科研机构扩大与境外科研机构的交流与合作。另外,在公共场所应急疏散标准方面,主要应加强应急疏散管理和应急疏散产品标准的研究,为公共场所的应急疏散提供必要的指导和技术支撑。 相似文献
214.
水电工程中液氨泄漏扩散对周围居民的危害很大,疏散区域划分成为重要的防护措施,但在复杂地形条件下确立准确的疏散区域成为难题。为解决这一难题,通过现场调查所得数据,采用大涡模拟方法对泄漏气体扩散进行模拟,分析氨的泄漏扩散在大气中的扩散规律,研究泄漏气体的扩散动力学演化过程及影响范围,计算泄漏事故中不同时间段影响范围,得出时间序列上的爆炸危险区域和有毒气体影响区域,最后总结分析制定安全防护距离的影响因素,为周边居民安全防护策略提供参考。 相似文献
215.
《中国安全生产科学技术》2010,(2):38-38
第五届人员行走及疏散动力学国际会议(5th International Conference on Pedestrian and Evacuation Dynamics) 于2010年3月8~10日在美国马里兰NIST(National Institute of Standards and Technology)召开。参加本次会议的有来自世界各地的学者,会议共发表了68篇研究论文。 相似文献
216.
地铁车站人员安全疏散仿真理论分析与应用 总被引:1,自引:1,他引:0
地铁车站的紧急疏散对保障地铁运营安全应对突发事件至关重要。在对比分析人群疏散行为仿真的理论与方法后,针对上海市某地铁车站设计要求,采用疏散模拟软件,考虑在不同灾害场景对该车站的人员疏散问题进行仿真模拟分析。结果表明:车站内疏散人群的具体位置对疏散时间和出口的利用率影响较大;人群疏散过程中,是否采取工作人员的合理引导及指示等人工干预方法对人群疏散路线的选择、节省疏散时间、保障逃生安全等十分重要。 相似文献
217.
磁悬浮车辆中人员紧急疏散的仿真研究 总被引:4,自引:4,他引:0
为了对研制的八达岭低速磁浮试验列车人员疏散安全性进行评估,考虑从磁浮车辆的空间布局和人员紧急疏散的特点,在现有的元胞自动机模型和行人流模型基础上,通过人员动态调整自身速度、动态修正人员行为等技术,建立了一种基于车辆环境约束以及人员行为特性的元胞自动机模型。该模型具有人员速度可变、能以自组织现象修正人员行为的特点,经过比较验证,模型的仿真过程更加接近真实情况,仿真结果与一般经验公式得到结果相吻合。以我国正在研制的八达岭低速磁浮试验列车为仿真对象,对车辆布局对其人员的安全疏散的影响进行了计算机仿真和分析,找出了影响人员疏散效率和时间的关键因素,为设计改进提供了依据。 相似文献
218.
当火灾发生时,保护生命、迅速逃离危险是人的第一需要,时间就是生命,必须争分夺秒,准确地把握逃生时机.安全疏散允许时间,就是在建筑物发生火灾后能保证处于火灾危险区域的人员全部撤离并抵达安全区域所需要的时间.根据美国GSA1985标准:暴露在火灾环境下的所有人员必须在接警后90秒内疏散到安全区域. 相似文献
219.
系统分析了客运专线联合运输存在的主要安全问题及其产生原因。指出旅客联合运输安全问题的关键在各种运输方式的衔接处,其核心因素包括:信息不共享、安全管理缺乏统一规范、交通枢纽软硬件设施有缺陷3个方面,进而针对上述缺陷问题提出相应措施,采用安全审计方法来具体地实现对联合运输安全问题的整改、提高系统安全性能,并对交通枢纽疏散进行案例分析。 相似文献
220.
隧道火灾,尤其是长大公路、铁路隧道火灾,往往是灾难性的。因此,基于性能化防火设计原理,对雪峰山特长公路隧道的横通道间距和车行间距进行了研究。对中等规模20 MW的火灾,按照规范建议的3 m/s的风速进行通风的情况下,先用CFD软件模拟计算火灾危险时间Tfire,然后由疏散模型中的经验公式计算人员疏散时间Tevac,比较分析不同横通道间距下人员疏散的安全性;同时为了避免隧道内车辆间的引燃,利用辐射换热原理,对车辆间的火灾蔓延性进行了分析。模拟结果为:最佳横通道间距约为290 m,最小引燃间距为6 m。考虑到建设成本的问题,建议雪峰山隧道的横通道间距改为300 m;同时,考虑到后继车辆的刹车及不同的行车速度等因素,建议特长隧道内车距最好要大于110 m; 相似文献