坦克铁路输送纵向滑移条件的分析与确定

针对坦克进行铁路输送时易发生纵向滑移问题,分析了坦克铁路输送的特殊性,研究了坦克在铁路平车上滑移的条件,提出了实验方案,并对所建立的模型结合实际情况进行讨论,为坦克铁路输送采取安全措施提出了理论依据。     

铁路边界噪声限值测量中若干问题的讨论

阐述了铁路边界噪声测量中所遇到的问题主要有,铁路边界的界定,背景噪声的修正和测点距轨面相对高度、测点与轨道的地面状况,并对铁路噪声预测模式进行了对比分析,以及如何测量等实际问题提出了解决办法。     

通过速度调整解决城际铁路环境噪声研究

近几年来,随着我国高速铁路技术的迅猛发展,城际铁路的建设也在相继展开。由于城际高速铁路的线路分布在城区及市郊,所以,在为旅客带来快速服务的同时,沿线部分地点也会不同程度地出现噪声超标、电磁干扰等环境问题。针对其中的噪声问题,利用降速减噪的方法,综合考虑时间效益、社会效益与环境效益,在最小程度的影响列车运行时间的前提下调整列车运行速度,满足噪声指标要求。最后,通过实例分析,探讨利用速度调整措施解决噪声超标问题的适用性。     

铁路两侧划分声环境功能区的讨论

讨论现有标准对铁路两侧声环境功能区划分的适用性,概括与铁路两侧声环境功能区划分相关的研究成果,提出尽快制定铁路两侧声环境功能区划分标准的建议.     

铁路工程生态环境影响及环保设计分析

生态环保设计是可持续发展理念的体现,是未来设计发展的基本趋势。本文探讨了铁路工程设计中生态环保设计原则,分析了工程建设过程中可能产生的生态环境影响并对环保设计措施提出了建议,以此提高设计质量,实现铁路建设和生态环境的和谐发展。     

点亮安全文明圣火——巴准线“零伤亡”铁路建设历史纪实

<正>2010年12月开始建设的新准铁路巴准线绵延128 km,于2014年11月15日正式通车,并创下了建设全程"零伤亡"的奇迹。襄渝铁路,915.6 km,1968年修建,牺牲上万人。成昆铁路,1 100 km,1970年修建,牺牲2 100人。青藏铁路,1 956 km,2006年修建,牺牲179人。新准铁路,巴准线,128 km,2010年修建,无人牺牲。曾经恶劣的自然条件、落后的生产设备和安全理念,将安全文明搁浅,在以"牺牲"为成就注脚的     

2010～2019年雅鲁藏布江中游植被变化及其对气候因子的响应——以拉林铁路段为例

基于2010～2019年MOD13Q1/NDVI数据,结合研究区地形、1∶100万植被类型图和气象数据,采用趋势分析法、相关分析方法,探讨在气候变化背景下雅鲁藏布江拉林铁路段植被覆盖的时空演变规律及植被与气温、降水的相关性研究.结果 表明,2010～2019年研究区生长季NDVI值呈波动上升趋势,增速为0.2％/10a...     

大屯矿区循环经济建设现状

大屯煤电(集团)有限责任公司是集煤炭生产、火力发电、铝业加工、铁路运输等为一体的综合经营的大型工业企业.矿区总面积约245 km2,有生产矿井4对,原煤核定生产能力770万t;洗煤厂3座,年人洗能力420万t;电厂2座,发电量20亿余度;自营铁路171 km,年运输能力1 000万t;万吨级机械制修厂1座,企业总资产达60亿元以上.2004年公司被列为徐州市首批循环经济建设试点单位,同年获江苏省节水型企业.2005年公司通过清洁生产审核,并完成循环经济建设规划,2006年获江苏省第二批循环经济建设试点单位.     

四面八方

北京城建二公司示范安全帽佩戴法安全帽不仅要质量合格,而且要使职工正确佩戴使用,这是北京市城建二公司现场抓安全管理"严细深实"所提出的明确要求。日前,北京城建二公司二经理部承建的海淀看守所工程开工后,项目部狠抓现场安全管理教育工作,对外施民工入场一批教育     

临策铁路沿线土地沙漠化敏感性评价

以临河至策克铁路为研究对象,选择土壤、地貌、植被类型作为沙漠化敏感性评价因子,根据TM遥感影像,参考铁路沿线有关资料,并结合现场调查,编制了铁路沿线地貌、土壤和植被图.采用图层权重 - 级别打分叠加模型,对铁路沿线土地沙漠化敏感性进行评价.结果表明,临策铁路大部分位于沙漠化高度敏感区,占全线长度的54.5%;极度敏感区占4.4%.这些区域也是风沙流主要分布地区,在铁路工程施工期及运营期应该采取有效保护措施,防止沙漠化土地的扩大与蔓延以及风沙流的加剧.