高速铁路低频噪声影响特性初探

目前我国高速铁路噪声影响评价与控制主要采用A声级指标进行评判,重点考虑了中高频噪声影响。针对高速铁路低频声能量占比高的特点,本文采用现场试验手段,探索了高速列车通过桥梁区段和桥梁声屏障区段的低频噪声影响特性,分析了高速铁路噪声频谱特征,研究了低频噪声随运行速度的变化规律,识别了低频噪声的空间传播特性。通过对比分析不同结构形式声屏障对低频噪声的控制效果,结合特征响度客观心理声学评价量评估了高速铁路低频噪声影响,并为后续研究提出了相关建议。     

中国地震局与铁道部签署高速铁路地震安全战略合作协议

2012年2月22日,中国地震局与铁道部在北京举行共同推进高速铁路地震安全战略合作协议的签字仪式。中国地震局局长陈建民和铁道部部长盛光祖出席签字仪式,并共同为"铁道部·中国地震局高速铁路地震安全技术研发组"揭牌。     

高速铁路客运专线的环境问题初探

高速铁路客运专线在带来巨大的经济、社会效益的同时,也显现出前所未有的环境影响。通过对京津城际铁路监测结果的分析以及与既往普速铁路监测数据的对比,揭示了高速铁路客运专线凸显的噪声和无线电干扰问题,提出了防治噪声污染和无线电干扰的建议。     

高速铁路车站候车厅声环境主观调研及测试分析

高速铁路车站候车厅具有空间大、噪声源组成复杂等特征,关系旅客候车的舒适度.利用主观调研与现场试验相结合的方式,对我国不同规模车站候车厅的声学问题进行了研究.根据调研及测试结果,繁忙时段候车厅噪声达到70 dB(A)以上,是旅客烦恼的主要因素;候车厅内混响时间普遍较高,混响时间超过5s对广播清晰度有较大影响;列车通过车站...     

高速铁路噪声环境影响分析方法初探

高速铁路噪声环境影响分析方法初探齐峰１前言高速铁路由于其自身具有的诸多优势，已成为铁路运输发展的一大趋势。世界上许多发达国家都拥有自己的高速铁路系统。随着经济的迅速发展，我国铁路运能与需求之间的矛盾日益尖锐。为改变我国铁路运输的落后状态，满足经济发展...     

基于GIS技术的高速铁路线网规划适应性研究

高速铁路线网是网规策划中十分重要的内容之一,合理的线网规划能够有效防止规划以及建设目的的盲目性。本文结合GIS技术,对社会经济发展水平以及高速铁路线网规模之间的耦合关系进行分析,结合多方面因素组建高速铁路线网规模预算模型。在上述分析的基础上,分别从目标规划需求以及高速铁路线网结构性能两方面对网规划适应性进行研究。实验选取某地区高速铁路线网作为研究对象,验证了所提方法的有效性。     

时尚科技

科技狂人设计"胶囊超级高铁":纽约到北京2小时日前ET3公司正在致力于研制一个名为"高空管道运输"的项目,按照设计师的预想,它将能达到每小时6500千米的惊人速度。乘客坐真空管道的话,从美国的纽约到洛杉矶仅需要45分钟,从纽约到北京也只花费2个小时,而来个环球游也就6个小时。据介绍,这种高空管道运输的交通工具像一个"胶囊",每一个胶囊被放置于管道中,像炮弹一样被发射至目的地。为了让公众了解更多信息,该公司还在网站上公布了"胶囊"设计的更多细节:每一     

高速铁路对沿线地区可达性的影响研究——以皖北地区为例

区域交通可达性的改变是高速铁路对区域发展的最直接影响。在GIS技术的支持下,以皖北地区为实证研究对象,利用日常可达性、加权平均时间等指标分析了在有无高铁两种情景下皖北地区的可达性空间格局变化。结果表明:高铁开通后,皖北区域内部可达性和区域外部可达性均获得了较大提升,但区外可达性的改善要优于区内可达性;皖北整体可达性空间格局没有因高铁发生大的改变,可达性空间分布呈现的区域交通主干道指向性特征在高铁通车后更为明显;可达性改善的地区分布并不均匀,不同地区可达性受惠程度不一,皖北整体以及各城市内部的可达性均衡性程度都在降低,两极分化趋势在加剧。     

高速铁路综合监控系统方案分析

介绍了铁路客运专线综合监控系统的工程,分析了其组网方案和系统功能,阐述了了与电力、环境监测、防灾等其他系统的互联原理。     

高速铁路隔振沟的隔振效应研究

结合工程实例,利用Ansys大型有限元通用软件对高速铁路隔振沟的隔振效应进行了数值模拟,分析了不同深度和宽度下隔振沟的隔振性能。研究表明,隔振沟的深度对隔振效应影响很大,隔振沟越深,隔振效果越明显;而隔振沟的宽度对隔振效应影响很小。最后,结合施工要求与经济条件,给出了高铁隔振沟的合理尺寸取值。