不同轨道梁模型对磁悬浮车/桥垂向耦合动力响应的影响探讨

磁悬浮铁路大量采用了封闭式高架桥。目前国内的磁悬浮车 /桥动力响应研究的模型中 ,轨道梁大多假设为梁单元。笔者将分别建立梁单元和板壳元的轨道梁模型 ,通过自编车 /桥垂向耦合程序 ,探讨这两种模型在不同车速和轨道状态下对磁悬浮车辆 /桥垂向耦合动力响应的影响。笔者得出在一定车速以下梁单元轨道梁模型梁跨中挠度将稍小于板壳元轨道梁模型的梁跨中挠度 ,而车体加速度相差不大 ,说明轨道梁假设为梁单元是简单合理的 ;不同轨道状态时 ,板壳元轨道梁模型和梁单元轨道梁模型的梁跨中挠度相差不很大 ,但车体垂向加速度相差较大 ,因此 ,在不同轨道状态下轨道梁模型的选取对磁悬浮车辆 /桥动力响应的影响较大。这些研究将对磁悬浮高架线路设计和磁悬浮列车安全运行具有一定的理论指导意义。     

货物列车空车直线地段脱轨机理分析与预防

对货物列车空车直线地段脱轨机理进行探讨 ,笔者认为脱轨是由于车辆蛇形运动波长与线路横向不平顺波长比例不合适或车辆蛇形运动频率与车辆轮对或转向架横向固有频率相等而产生横向共振导致。因此 ,提出提高线路横向不平顺标准 ,尤其是要消除连续性、周期性的反向波 ,对转 8A转向架结构上的缺陷进行改进 ,减小两钢轨间距以及从车辆部门获得轮对与转向架的横向固有频率等预防措施 ,设法避开根据上述机理所算得的列车共振临界速度 ,以尽量减少或消除货物列车脱轨事故。